作者：约翰留着长长的胡子
《沈飞三厂脉动生产线 阶生产完成核验手册》《二阶生产完成核验手册》 《三阶生产 完成核验手册》《四阶生产 完成核验手册》《全线阶生产完成核验手 册》
这是规定了脉动生产线的每个工位向下一一个工位移动半成品歼12时必须要做到并且核验无误的工作。
除了核验手册，还有工艺流程手册，也是每个工位各一本。
通用的手册也有，比如安全手册，比如车间整理整顿的标准。车间的设备物料堆放整齐，不放置不必要的东西，包括工人喝水的水杯，也都在车间外面的铁架子上。
这个工位迎来一架 新的半成品飞机时，所有的设备物料是什么状态，这架半成品飞机离开时设备物料也必须是什么状态，除了按照手册安装上了飞机的零件或分系统之外，所有的物品一个都不能少，都要能找得到、并且摆在规定的位置上。
如果没有这些严格的规章制度，脉动生产线是组织不织起来的。
比如往下一个工位送一架半成品飞机，下一个工位按照自己位置的要求，给你把蒙皮铆上了，结果飞机试验飞时里面咣当咣当响，噢，那是上一个工位丢了的扳手。
或者下一个工位的工人接到飞机看，翅膀上还缺个东西没装呢！前位恍然大悟：我说怎么堆着的零件多了 个呢。那啥，你能把生产线倒着开会儿，让那架飞机再倒退回来吗？
别林斯基在沈飞三厂考察之后，总结出了沈阳和莫斯科的米格25生产线的区别：
1、莫斯科是三坑、三条线，沈阳是五个工位组合成 条线。
2、沈阳这一条线没多招工人，工人数量就是莫斯科的1/3，但是沈阳的脉动线的产能是莫斯科的2/3。
3、生产线上的设备，中国的略多于莫斯科的单线的设备量。
4、但是，总装车间的总面积，沈阳的几乎和莫斯科那个三条线的工厂差不多大。大概是中国人盖房子盖得特别快的缘故吧。
别林斯基还发现，由于总装车间的面积大，所以沈阳三厂特别宽敞，设备和物料零件更容易规整整齐。
虽然脉动生产线多 了条长长的首尾相连的挪动半成品飞机的轨道，但因为这条轨道，沈阳就不需要十几套把总装设备吊起来移动的轨道或索吊工具了。在莫斯科，这些小轨道和吊索负责在米格25
进入某个工序的时候，把原理飞机的设备挪到米格25身边开展工作。
由于车间很宽敞，甚至工人和管理员在五个坑位之间来回流动的时候，可以骑自行车车间里宽敞到能留自行车道。
在沈飞三厂的停机坪，这里有3架刚刚组装成功拉出厂的歼12，就等天气转好由试飞员上天试飞了。近距离观察这3架歼12的时候，别林斯基再 次发出 了感慨。
“你们把内嵌仪表盒的部位的铆钉头都打磨过！这简直不可思议！
老曹：“这是在第四工位的道工序，因为第四工位始终有打磨机部署，而且第四工位在交接前必须检查所有的铆钉工艺是否完好，既然都检查了，那之前顺便做一下打磨并不太费事。而这些内部空
间虽然不会增大空气阻力，但做得漂亮一点总是能让 飞机的状态更加稳定，少出一些故障。
别林斯基：“你们这是在制造艺术品。”
老曹：“架能飞到三万米的，比子弹还飞得快的飞机，本来就该是一 一件艺术品。”
别林斯基看到的这3架米格25是沈飞三厂制造的04、05、06号机，0103号已在半个月前由试飞员开上天了。
这些试飞员是从部队抽调过来的，之前在部队开的是苏联造的米格25。试过这些“国货米格25"之后，飞行员当时就赖着不想再回去飞苏造米格25了。
用他们的话说，“就连操纵杆的手感都比苏造米格25顺滑"。
1972年1月，沈飞还迎来了另一拨客人，越南空军派来的。
到现在为止，越南空军的截击机用的还是米格21，当然这飞机现在还是很不错的，只要有地面雷达提供信息支援，它在空中无论是作为截击机还是制空机都还算合格，即使对上F4B和F4C都可以一
战。
只是因为美军的整个作战系统太完整，以及数量上也有压倒性优势，越南空军的战斗机被压制得很厉害，般只在河内附近活动，配合地面防空体系作战。
现在如果换上米格25，那大概美国又得怀疑人生了。而越南空军现在就是在考虑，是从中国接收歼12，还是从苏联接收米格25。
除了飞机本身品质的区别，还有军援的区别：现在中国对越南的军援采用的是定额制，每年定额多少个亿，如果你从中国要了歼12，可能其他的枪炮弹药就要少一点。
但是枪炮似乎苏联提供的AK也样可以使用...
...
“米格的工厂总工来中国视察沈飞的工厂，他本来是来协助我们搞米格25的总装厂的，结果到了沈飞，变成了他来中国学习航空生产的新工艺。”
春节快到，聂荣臻聂帅说起了国防军工的这桩趣事。
“这个工厂总工把沈飞三厂上上下下看了个遍，然后得出了个结论，中国工厂的生产工艺生产品质很可能已经超过苏联工厂了，以后搞不好会是米格设计局设计新飞机，由沈飞最先投入生产。这个总
工说，由沈飞生产新型号的第一批原 型机可能是最好的模式，因为制造品质好，原型机在试飞的时候就不太容易翻车，更容易完成各项科目。苏联人最怕的就是原型机阶段试飞翻车了，这很可能导致一
个项目被砍掉。
“可是，我们的航空工业，其实是个烧钱工业呀。”
钱学森：“聂帅，倒也不全都是烧钱。农运5和农初教6不是有很多农场购置了么。
聂荣臻：“就西北和东北那些大型、巨型农场买了一些，用来撒农药。没几架，而且这两种飞机突出的就是一个价格便宜。航空工业其他的产出，大多与国防有关。我们的民航工业是不是该规划一下
了。如果我们把民航科技给发展起来，航空工业就不只是烧钱了。
钱学森：“等一下，西安说，过段时间轰6停产之后，他们想试试搞一款喷气式客机。那个图22M他们是打算新建厂生产，以前的轰6总装厂就空出来了。”
聂荣臻：“西安是这样打算了。但是我头疼的是，西飞的人现在特别喜欢那个伊尔62，特别想仿伊尔62。但是我们都知道的，伊尔62也就是航程远，其他没什么，不是今后民航机型的主流发展方
钱学森：“那就得想办法启发启发西飞了，多看看其他的现在比较成熟的西方客机。西”飞的人现在是怎么评价波音737和波音747的？
聂荣臻：“西飞的人现在对西方的客机，评价最高的是空中客车A300...
第84章 哭死，高雄航天发射中心飞走了
伊尔62，波音747出现之前世界最大的客机。1966年交付，现在中国和苏联的民航洲际航线以及领导人专机都是它。
它的特点就是航程远，从莫斯科飞纽约不需经停加油，此前苏联只有用图95改的客机才能飞这么远。
除了这个优点之外其他都是缺点：窄体，4台发动机全吊在机尾导致结构重量大，最大载客数只有105人，运营成本高。当领导人专机还行，跑民航运输被波音747吊打。
4发尾吊式结构也不是今后民航客机的主流布局。
至于空中客车A300，那就先得从空中客车开始说。
欧洲空中客车飞机公司现在刚成立不久，是1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立的，总部设于法国图卢兹。
成立空中客车公司的原因是此时美国的民航飞机制造业压着欧洲打，欧洲单个国家无法和美国的产业体系对抗，联合起来是唯一的出路。
A300这个飞机设计的时间要早一点，四国还没联合起来成立空客的时候，英国霍克西德利公司和法国南方航空就在联合设计一种200座的客机。空客成立后继续发展成为A300。
所以现在虽然空客成立才两年，但A300原型机已经出厂了。
空客A300大致是这样的飞机：双发，航程中等的干线客机，介于波音747和波音737之间，但和波音737不同的是，A300是宽体。
所以西飞比较欣赏A300也是有道理的：宽体客机坐起来舒服(这在售票时对乘客的选择挺有影响的)，便于安排高密度座位，只是风阻稍大(如果飞机不是特别长的话)。
同时这也说明西飞对图16 (轰6) 改的客机图104看不上：发动机嵌在机身里噪音太大，结构复杂，机身嵌了发动机和进气道的部位还不好安排舷窗。
1972年，西飞的生产安排是这样的：
正在生产轰6，正在建设轰8 (图22M逆火) 的新厂并组织生产线。正在生产运8战术运输机。
机通用。
正在生产"四发涡桨通用平台”，这种飞机有很多用途，可以当预警机，可以当海上巡逻机，可以当电子战飞6机，可以当空中指挥机，可以当空中通信中继机。除此之外，它的发动机还和运8战术运输机通用。
然后就是规划中的民航客机，西飞正在给中央写民航客机产业发展的前期报告。
不过，这份报告其实只是表达民航客机“要不要上马”的态度。如果上马了，发展的民航客机是个什么样子？对不起，我们现在正在琢磨。
到1972年为止，国内的民航运营还很少，这就让西飞没有可供参考的资料，尤其是市场运营资料 这对客机设计来说可能是十分关键的参考资料。
聂帅看了几遍西飞写的报告书，最后决定是让他们开发另 个项目：“四发涡桨通用平台“的替代升级版，“双发涡扇通用平台”。
用这个来打基础，等到民航客机正式上马的时候，西飞就应该有不少技术积累了。
....
“米申，你们的航天测量船我看到已经返航了。怎么样？”
钱学森与米申通电话。
米申：“很显然，那一枚N1发射之后太空中没有增添新的人造物体，你们应该已经知道了结局。”
钱学森：“我是想问，故障出在哪一环...”
米申：“我们现在只知道N1第二级点火11秒之后停机了，其他的还在调查。”
N1火箭的第四次试射失败了。
和前三次有进步的是，它坚持到了第一级脱落、第二级点火。但是，只装8台NK15V发 动机的第二级竟然也会出故障...
由于第二级的8台发动机全部关机，N1此时就成了枚中远程弹道导弹，掠过苏联上空，掠过南亚次大陆，一头扎入印度洋。在印度洋待机的“普列汉诺夫"号航天测量船观测到了在太空中飞行的N
的1火箭，它以大概400米/秒的速度从西北飞来，然后再入大气层，在进入大气稠密区之后火箭解体，掉落在印度洋。
由于火箭掉落的区域水深在4000米以上，打捞起来还真是不容易，苏联大概会放弃打捞。
N1的前三次试射全都是因为第一级故障失败，不是全体停机就是炸掉。所以第四次试射，当拜科努尔报告第一级正常分离，这一坨装了30台NK15发动机的巨爹竟然没掉链子，米申几乎兴奋得要跳
起来，可没过多久就报告"第二级故障”，然后火箭失去动力。
N1的项目全部执行完毕。米申向高层递交了设计改进的N1F运载火箭的方案，现在苏共中央还没有回复，但据说不太乐观。
方面是N1四次失败实在是太过于丢人，另一方面，苏联也不是不知道阿波罗14号和阿波罗15号登月时全球都没什么热度。
就算登月是个历史性的成就，那也是第一次登月 最炫酷，第二第三第四次就没什么意思了。
在N1项目计划终止后，米申根据之前中苏的约定，终于把N1火箭的概图发了过来。在这之前中国与苏联的航天合作，互相共享信息的时候都没包括共享这一型火箭。
看到N1火箭的详细参数之后，钱学森的评价就是“这款火箭设计得太急了”。
级并联30台NK15液氧煤油发动机，这已经够烦人的了。然后钱学森还发现N1火箭12级、23级之间的连接结构留出了很大的空隙。问米申才知道，这是没时间设计共底结构，低温的液氧和常温
的煤油，两种罐子当然要隔开来。
除此之外，第三级，N1的第三级用的还是液氧煤油发动机，而且是比较老的型号，原因很简单，有现成的NK21，而新的适配2N1火箭的发动机要新研制。
再加上其他种种仓促的设计，N1L3 只能将其三级总冲量的9.3%转换为地球轨道有效载荷动量，相比之下，土星V为12.14%。
除此之外钱学森还发现了个问题，N1火箭的头部允许措载的航天器尺寸很小。它就是底部直径超大，越往上越尖细。
钱学森注意这个问题当然是因为他想看看N1还能不能再利用来发射空间站的大型舱段，看来发射空间站也不那么容易。
钱学森：“米申同志，我看了你们的N1，大概就这样啦。N1F有什么打算吗？
米申：“第三级用NK31发动机替换NK21，这能让火箭的LEO从95吨提高到102吨。除此之外，没有太多的改进了。”
看来，这N1F的前景也不太妙啊。
米申：“你们也在设计超重型运载火箭吧？”
钱学森：“当前在设计的是重型运载火箭，直径6米，LEO运力在25至35吨。超重型运载火箭还在规划中，这可能是很远以后的事了。”
米申：“现在我明白了，必须研发像土星F1那样的单台大推力火箭发动机，用NK15简直是一 场灾难。”
钱学森：“这倒也不一定。在未来，火箭发动机的可靠性以及控制系统的可靠性都会上升，而且我觉得可靠性会明显提高，那时候多台发动机构成的第一级照样可 以有比较高的总体可靠性。
.....
N1的第四次试射终于被外界知道了。这大概是因为这枚火箭终于飞进了印度洋，这样美军和印度的监测系统终于能亲眼收到这种巨型火箭的信号了。
不过，这对西方国家以及美国来说，并不算是爆炸性的消息，因为这件事是“很合理”的。苏联一直在和美国搞太空竞赛，当然也要包括登月竞赛，这是所有人都知道的事。美国阿波罗飞船登月了，苏
联没登成，但是开发出了一种特别绝大的运载火箭，这并不奇怪。
再说美国现在也不太在乎这件事了，反正就连NASA自己的登月计划都快要收尾了。
1972年2月的南海，美军的军舰和侦察机依旧在游荡，而且U2高空侦察机还时不时擦边拍个照片。
一架U2奉 命在海南岛12海里外的公海上空飞掠侦察，在24000米用侧扫相机拍摄海南岛上的情况。这组照片冲洗出来后，CIA的情报分析人员对比三个月前从同样的航线拍摄的海南岛文昌附近的
情况，似乎发现了点儿什么。
。首先是文昌出现了 个小港口，有两个码头。这两个码头三个月前还是工地，现在已经停了艘400吨的运输船。但码头显然还没有完工，在正在施工的区域，看到了许多粗大的管路，就好像这个
码头是天然气卸载码头一样。
其次是码头附近12公里的地方，几个月前一团乱糟糟的工地，现在略微能看出点名堂来了。
“这是一一个火箭发射塔。”
情报分析人员指着其中的一个大坑说道，“这 与肯尼迪航天中心的大型火箭发射塔正在建设时候的痕迹非常一致。
另一名分析人员：“如果确实是的话，那么你看这里，这样的火箭发射塔还有一座。”
《中国正在海南岛建设航天发射中心！》
“近日，一位不愿意透露姓名的CIA官员向记者透露，现在已经确凿的信息证明，中国正在其国土南端的海南岛建设一座大型的航天发射中心。”
“如果这个项目完成，海南岛将成为中国的卡纳维拉尔角。”
“据悉，中国去年的人大会议上，就有航天业界的代表透露过，未来的中国需要一个新的、能发射大直径运载火箭的发射中心。如果有可能，这个航天发射中心的纬度应该尽量低一些。而海南岛和台
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