作者：笔下宝宝
劉述棟對李家成的商業才華和遠見卓識深感欽佩。
同時，劉述棟的積極配合也為李家成的收購之路增添了更多助力。
最終，李家成以“蛇吞大象”的方式成功收購了和記黃埔。
這一舉動不僅令他擺脫了本地H資地產商的限制，更讓他一躍成為具備國際視野和多元戰略投資能力的投資者。
李家成在事後興奮地表示：“我捉到了一隻大鷹！”這反映出他入股Y資財團的喜悅與自豪。
當然，獲得收穫的不僅僅是李家成，“劉氏海外投資”也同樣收穫不少。
李家成“投桃報李”將在“亞太銀行”的部分債務轉成“和記黃埔”的股份，從而讓“劉氏海外投資”又成了“和記黃埔的”第二大股東。
真是皆大歡喜！
當初，李家成與劉述棟的會晤是在長實總部華人行的頂樓舉行的，兩人在宴會上觥籌交錯間就確定了這次收購事宜。
此時的和記黃埔已經步入了正軌，雙方的談判過程十分保密且高效，最終在極短時間內就敲定了收購細節。
這年九月的一天下午4時，滙豐董事局召開了一次緊急會議，商討將和記黃埔的股份售予李家成的事宜。
有趣的是，在此次會議上，怡和與太古兩大英資行的董事因故未到場，這為李家成的收購計劃帶來了轉機。
否則，這兩位Y資大班可能不會輕易投票支援李家成，滙豐也難以如此順利地促成這筆交易。
該交易並未事先諮詢和記黃埔管理層的意見，只是在會議結束後通知了行政總裁韋理。
因此，和黃管理層在毫不知情的情況下卻被他們的同胞滙豐銀行出賣了。
確切地說，是被自己的同胞沈弼出賣了。
這種尷尬和憤怒可想而知。
後來，面對Y資們的強烈抗議，滙豐銀行也只能裝“鴕鳥”。
沒辦法，滙豐銀行也是自私的，人家“劉氏海外投資”給的太多了。
另一個，李家成的收購條件也極為優厚，他只需支付總售價的20%作為定金，餘款可延遲支付。
Y資後來才證實，原來這筆定金是由“亞太銀行”貸款給李家成的。
此外，六億三千九百萬元的售價也相當便宜，每股僅需7.1元。
當時的和黃行政總裁韋理認為，和黃每股至少值14.4元。
因此李家成實際上是以五成的折扣購得了和黃。
同時，他還得到了“亞太銀行”的貸款支援。
劉述棟之所以幫助李家成，除了在上次在“九龍倉”一役中欠其一個人情外;
更重要的是他也預見到了李家成的不凡，未來將在香江商界佔據舉足輕重的地位。
這樣的人跟包宇剛一樣，就非常值得劉述棟下大力氣去深交。
第637章 航空巨頭！！！
“劉氏海外”與包氏家族、李氏家族的戰略聯盟日益緊密，三方形成了牢不可破的商業鐵三角。
隨著合作的深入，這個強大的聯盟開始吸納更多具有影響力的H資財團，逐步擴大其商業版圖，對Y資體系形成了漸進式的滲透與蠶食。
在這場全方位的商業角逐中，香江的經濟格局正經歷著深刻變革。
以“劉氏海外投資”這些H資為代表的新興資本力量正逐步掌握各行業主導權。
其中最典型的例證莫過於香江對外經貿的兩大命脈——航空咻敇I與遠洋航邩I。
這些戰略性產業不僅承載著香江與世界聯通的橋樑作用，更成為資本角逐的主戰場，其所有權變更深刻影響著這座國際都會的經濟命脈與發展走向。
香江是夏國最重要的國際航空港之一，可是過去的航空市場卻幾乎被國泰航空給壟斷了，整個市場超過8成的市場份額都在這家公司手中。
很多人都會以為國泰是一家香江公司，其實完全不是如此。
這家公司最早的背後控股的股東是Y資財團太古集團。
雖然太古集團的總部一直設立在香江，可是實際上這是一個典型的Y資財團。
一百多年之前，這個Y國財團就來到夏國發展，後來成為了香江赫赫有名的四大洋行。
如今太古集團也是世界500強之一，生意涉及地產、航空、飲料、金融等等領域，規模十分龐大。
事實上在十幾年前，劉述棟、包宇剛、李家成這些有識之士就已經知道要奪回航空業的重要性。
航空是一個地區的基礎行業，影響非常大。
可是香江的航空業卻長期被Y資財團控制，這並不是好事。
於是，等兩方正式談判簽約之後，大勢已定。
這些H資就開始了行動，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉剛了。
當年很多H資都紛紛行動，開始收購Y資公司，以保證香江迴歸前後的經濟平穩過渡。
比如說“劉氏海外投資”先是單獨收購了香江電燈公司，後又助李照基收購了中華煤氣公司，包宇剛收購了會德豐公司等等。
劉述棟又代表“劉氏海外”與紡織大王曹廣彪結盟聯手了包宇剛，一起成立了港龍航空，企圖跟國泰航空一決高下，打破對方壟斷的局面。
可以說，曹廣彪也是一個非常愛國的企業家，他在70年代就開始到內地投資建設，推動內地的經濟發展，同時他在內地也有很多慈善捐款。
曹廣彪家族後來成立的永新光學生產了很多高階的光學儀器，這些儀器也是被廣泛使用於夏國未來的航空業中。
雖然，劉述棟等人成立了“港龍航空”，但比起獨霸香江的“國泰航空”還差老大一截，港人出行還是比較認可“國泰航空”。
“國泰航空”作為香江之光，當年收購了香江航空之後，從此一統香江航空事業的江湖，成為世界排名第六的航空巨頭。
“國泰航空”的成立故事非常特別，最初成立並非是商用，而是為了咚臀镔Y。
1946年，一名叫Roy Farrell的“山姆”飛行員和一名叫Sydney de Kantzow“袋鼠國”飛行員，為了把物資從袋鼠國咚偷较膰妒蔷统闪⒘艘贿輸隊。
後來，他們離滬海並前往香江繼續事業之際，Farrell等人便著手為新公司命名。
他們在馬尼拉的一家酒店中聚集，共同商討。
大家一致認為，像“Air Hong Kong”和“Hong Kong Airlines”這樣的名字太過普通，缺乏特色。
而Farrell個人則對“Cathay”一詞情有獨鍾。
這個名詞源自中世紀歐洲人對夏國的古稱，意為“契丹”，蘊含著浪漫與古典的韻味。
它讓外國人聯想到諸如“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”以及“香格里拉”等傳奇故事。
因此，將公司命名為“Air Cathay”顯得理所當然。
然而，Farrell和de Kanztow的視野遠不止於此。
他們懷揣著一個夢想，希望有朝一日能夠跨越太平洋，與美利堅的市場相接軌。
基於這樣的願景，他們最終決定將公司名稱定為“Cathay Pacific Airways”。
這個新名稱於1946年9月24日在香江正式註冊。
值得一提的是，“Cathay”一詞在夏國內地也備受推崇。
有傳聞稱，這與鄰近的夏國老毛子有關。
在俄文中，“Cathay”的發音為“Kitai”，與“國泰”的發音相近。
因此，“Cathay Pacific”在50年代簡化為今日我們所熟知的“國泰航空”。
起初，“國泰”僅以兩架由C-47咻敊C改裝的DC-3飛機郀I。
提供往返於馬尼拉、曼谷、李家坡及滬海的客吆拓涍包機服務。
“國泰航空”成立後，首年載客量就達到了3，000餘人。
注意這可是四十年代啊！
一年後，國泰機隊規模便進一步擴大，又增添了3架DC-3型客機和Vickers Catalina水上飛機。
隨著不久後道格拉斯DC-4型Skymaster飛機的加入，國泰的機隊規模進一步壯大。
就是這一年，Y資財團看好了“國泰航空”的未來前景。
當時的Butterfield & Swire公司，（後來發展為太古集團）便購入了國泰航空的四成半股權，此時國泰仍為澳美合資。
這家航空公司從此就以香江國際機場為樞紐，不僅是香江第一家提供民航服務的航空公司，還是太古集團及寰宇一家的重要成員。
在港Y政府的支援下，香江以南的航線被劃歸國泰經營，而以北的航線則交由其本地競爭對手香江航空負責。
直至1958年，國泰進一步擴張，收購了香江航空，從而在本地航空市場佔據主導地位，並進軍東北亞市場。
國泰航空接管了原香江航空的多條航線，包括通往T市、東京、漢城以及楓葉國的航線。
在隨後的80年代，國泰航空全力拓展其國際航線網路。
當時，香江政府又實施了一項航空政策，規定每條航線只能由一家航空公司經營。
首家獲得空吲普站职l牌的航空公司，將享有該目的地的獨家經營權。
這一政策為國泰航空帶來了顯著優勢，有效降低了後來主要競爭對手港龍航空的威脅。
這時“國泰航空”已經成為壟斷香江的航空巨頭，而此時太古集團佔股70%，而剩餘的30%股份由滙豐銀行持有。
1986年4月，國泰航空在香江聯合交易所上市，這就給了“劉氏海外投資”的機會。
其首次招股獲得56倍的超額認購，並在5月16日正式掛牌交易。
與此同時，港龍航空的創辦也在試圖打破國泰航空在香港航空業的壟斷地位。
劉述棟雖然聯合包宇剛等人成立了“港龍航空”，這些年來也是一直在積極收購“國泰航空的股份”。
他以為這“兩手都要抓，兩手都要硬。”
於是在1987年2月，太古集團與滙豐銀行又以23億港元的價格，將所持有的12.5%國泰航空股權出售給“劉氏海外投資”。
此次交易後，“劉氏海外投資”一躍成為國泰航空的第三大股東，並有多位“劉氏海外投資”高層加入國泰董事局。
到了1990年1月17日，“劉氏家海外投資”進一步增加其在國泰航空的持股量至38.3%，並獲得國泰的管理權。
這一變動無疑進一步增強了“劉氏海外投資”在國泰航空中的影響力。
隨後，在1994年3月，國泰航空以2億港元的價格收購了以香江為基地的華民航空75%的股權。
華民航空曾由信德集團經營，此次收購無疑進一步拓展了國泰航空的業務範圍。
同年，國泰航空還全面更新了其企業形象，將機身原本的綠白間條設計更換為展翅標誌，這一改變無疑增強了其品牌的辨識度。
如今，“國泰航空”的股權結構已經發生了很大改變，最大的股東變成了“劉氏海外投資”。
“劉氏海外投資”持有的股權已經升至40%。
“國泰航空”的第二、三大股東分別是太古集團、夏國國際航空集團。
這兩家公司分別持有25.5%、10.16%的股份，兩者者加起來的總和是35.16%，比“劉氏海外投資”還有5%的差距。
這根本影響不了“劉氏海外投資”的控股地位。
因為，香江政府正在計劃將啟德機場關閉，國泰航空的航空咦饕矊徇w至位於赤鱲角的香江國際機場。
同時，國泰也將總部搬遷至位於東涌的新機場側的國泰城，並計劃斥資6.25億美元進行相關建設。
今年中秋節前，國泰航空進一步宣佈，已與其他相關公司達成協議，計劃以82億2千萬港元及發行新股的方式，全面收購港龍航空。
同時，國泰還將動用40億7千萬資金增持夏國國際航空的股權至20%。
此外，夏國國際航空也以53億9千萬的價格購入國泰10.16%的股權，從而形成了雙方互控的關係。
雙方並約定了相應的股權持有限制和協議條款。
國泰航空的股東們達成一致意見，規定任何持有15%或以上股權的股東，在未經國泰董事局的建議的情況下，不得向國泰提出收購要約或接受第三方收購要約。
此外，還對董事會的構成進行了調整，將非常務董事的數量由三名增加至四名，並維持五名常務董事由“劉氏海外投資”提名。
在收購完成後，各股東的持股比例將變為：“劉氏海外投資”持股43%，“夏國國際航空”17.5%，太古集團持股10.16%，夏航興業持股7.34%。
8月底，國泰航空迎來了一個里程碑時刻，迎來了其第100架飛機——空中巴士國泰首架飛機Betsy。
這架A330型飛機隨後在香江科學館進行了展出。
9月初，國泰航空正式完成了對港龍航空的收購，從而正式晉升為亞洲最大的航空公司，並取代了倭國航空的地位。
國泰航空在航空史上屢創佳績。
1980年7月17日，他們率先開通了香江至倫敦的航班，初期每週郀I三班，並經停巴林。
到了1981年，這一航線增至每日一班。
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