大国崛起：从军工开始 第193章

　　此次到昆市，除了视察总部建设情况外，还有便是和省里的人员前往柴石滩水库。

　　经过这几年建设，整个柴石滩水库终于建成。

　　柴石滩水库，具备着防洪、发电、灌溉等多功能效益，自从柴石滩水库开建，形成了两个片灌区，目前为止都未出现洪涝灾害。

　　这些年，随着这些水库水电站建设，云省停水停电的地方越来越少，频率也越来越少。

　　而等到所有目前在建的水库水电站全部建成，整个云省的发电量将超过500亿度电，可以使得云省未来十年再也不缺水、缺电。

　　这几年，全国发电量增长最快的便是西南四省。

　　随着工厂不断投建，耗电量和耗水量猛增，原有的水库水电站都满足不了，不得不开建新的大中型水库水电站。

　　接下来，‘京九铁路’沿线省份，水库水电站建设将迎来一个高峰期，毕竟消耗电可是不小。

　　柴石滩水库的完工，对于整个云省的意义是里程碑的。

　　这是军民融合的一个典范。

　　也是拉开云省时代新篇章的一个里程碑。

　　参加完柴石滩水库完工仪式，刘韬便前往羊城船舶集团了。

　　此时船坞，正在建设着022型导弹艇。

　　泊位上，停靠着还未检测的022型导弹艇和022A型鱼雷艇。

　　南海舰队的战士们，已经等候多时了。

　　就等着刘韬完成022型导弹艇、022A型鱼雷艇的检测，好让部队开上导弹艇、鱼雷艇。

　　现在南海舰队面临着守卫海疆的压力非常大，急需022型导弹艇、022A型鱼雷艇来威慑豺狼虎豹。

　　将这些导弹艇、鱼雷艇检测完后交付给南海舰队，刘韬视察着正在建设中的造船厂。

　　这里一旦建成，将会成为华夏最大的造船厂。

　　后面将开建054型护卫舰、052型驱逐舰以及大型货轮、大型油轮等商船。

　　冯德峰亲自来到造船厂，陪同着刘韬视察。

　　目前，2个千吨级船坞已经完工了，可以建设千吨级的船舶；另外两个5000吨级船坞，也大概一个多月后就可以完工。

　　至于万吨级、3万吨级、5万吨级、10万吨级、15万吨级、30万吨级都需要更多的时间。

　　像10万吨级，施工工期将会达到两三年。而30万吨级船坞施工工期则是会达到五六年时间。

　　这也是现在，华夏还不是那个基建狂魔。

　　不然的话，一个10万吨级船坞只需要一年就可以完工。

　　整个造船厂项目建设，受益最大的莫过于粤省了，各种钢材、水泥、砂石等大量的被用在造船厂的建设上，施工工人也是数以万计。

　　刘韬他们来到了30万吨级船坞，这里工人正在紧锣密鼓的施工。

　　这两个30万吨级船坞都是干船坞，坞长400米，宽96米，深13米，专门用来修炼20万吨及以上的大型商船，理论上自然也可以开建超大型航母。

　　不过很显然，这两个30万吨级船坞距离修建完成，还有相当大的距离。

　　整个岛55平方公里，都归属于羊城船舶集团。

　　除了造船厂，自然也会有码头，整个岛则是通过铁路、公路、船连接着外面。

　　至于现在，最先开始的就是造船厂，等到造船厂建造完成后，才会建设码头，想要将整个岛屿都建设完成，起码需要二十年时间甚至是三十年时间。

　　冯德峰陪同着刘韬视察着造船厂，然后也顺便介绍着粤省现在的情况。

　　得利于改革开放，粤省再次稳固全国经济第一大省地位，而且已经和第二名拉开了距离。鹏城、羊城、珠海、佛山、中山、东莞、汕头发展很快，吸引了很多华侨华人到这些地方投资建厂，甚至还有一些欧美企业来到这几个地方投建建厂。

　　特别是鹏城等，拥有着大量的政策优势，使得这些特区有着很大的吸引力。

　　国家也开始实行着出口退税政策，以此奖励出口企业，让这些出口企业努力出口创汇着。

　　廉价的劳动力，又有着政策优势，华夏现在可以说对于欧美日本的制造业有着非常大的吸引力。

　　而这里面，作为中转的香江，受益也非常大。

　　很多外企都是先在香江设立公司或者办事处，然后再尝试着进入大陆。

　　刘韬听到香江的房价，已经超过1982年最高水平，不由得略微摇了摇头。

　　香江的房价，简直是如同过山车一样。

　　不过这方面，他是最大受益者，当初低价抄底，那可是抄到大量的优质房产，以及大量的地皮。

　　现在香江最大的房地产开发商不是其他人，正是他。

　　只是很多香江人并不知晓，表面上来看还是那些耳熟能详的房地产开发商，殊不知背后已经换人了。

　　这也是他不断地降低盘山集团的存在感，最好是隐于幕后，无人知晓那是最合适不过。

　　现在香江最风光的，当属霍英東了，连续三年登顶香江第一豪商，霍家也是香江第一豪门。

第363章 高铁

　　当年冒的险有多大，现在的收益就有多大。

　　之前本身每年就能赚不少钱，1982年又乘着东风低价抄底，再加上政治地位，使得霍家影响力急剧扩张。

　　别说是在香江，便是在港澳台，整个南洋，甚至是整个华人华侨圈子里面，霍英東都已经是大佬级别的人物。

　　他也起着榜样作用，积极协助稳定发展香江，又是进入内地发展的急先锋，让更多的企业到大陆投资建厂。

　　而且霍英東还积极支持国家体育事业，拿出了一笔钱赞助国家队，用于备战美国洛杉矶奥运会。

　　盘山集团与霍氏家族的合作，目前为止都还是很愉快，双方合作共赢。

　　盘山集团缺乏管理人才，缺乏对外人才，而这些霍式家族都可以帮忙。

　　很多在香江抄底的资产、公司，盘山集团后面都会慢慢地出手、稀释股份，然后将更多的资金用于建设香江，建设大陆这边。

　　刘韬始终很清醒，香江只是一个点，它的天花板很明显，清晰可见香江的天花板，但是整个华夏不同，这是一个面，拥有着无穷潜力的市场。

　　如果只是盯着一个点而忽视一个面，那是属于捡了芝麻丢了西瓜。

　　他的基本盘是在整个华夏，而不是仅仅只是香江。

　　香江从某种角度来说，是提供融资、获取资金用于内地的建设，是为了促进建设发展。

　　刘韬和冯德峰交流着，冯德峰是负责整个粤省的事，同时某种程度上也兼顾着香江、澳门的事。

　　他得让冯德峰清晰地知晓自己的意志，知道做那些事。

　　而对于冯德峰，刘韬也很放心，这是他提拔培养起来的心腹，冯德峰又很有能力，又认真，目前来说都经受得住考验，刘韬是打算以后进一步提拔冯德峰。

　　在盘山集团，他一直坚守的一个原则，便是能者上庸者下，绝对不允许能力不够的人安居其位。

　　春节刚过，天空依旧还飘着雪。

　　关于‘京九铁路’项目的会议正在召开。

　　到目前为止，京九铁路已经完成了线路设计，以及策划工作和地质钻探工作。

　　可以说现在是万事俱备只欠东风，随时可以进行着动工。在这种世纪工程，是非常严格的，因为这种是属于大动脉，要用不是一年两年，而是几十年，是对社会经济发展都有巨大促进作用的。

　　这种世纪工程，调集的也都是精兵强将，技术上都会非常重视，材料用的也会是进行严格把控的。

　　而现在，则是进行开工前的最后技术会议。

　　在铁道部第三、第四勘测设计院汇报完工作后，刘韬也进行着介绍。

　　他集中在主要核心技术上面，包括轨道结构技术、列车、运行控制系统等等关键核心技术。

　　听着刘韬的介绍，很多人都很震惊。

　　比如无砟轨道，要知道现在全国的铁路规定都是有砟轨道，这是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木。而刘韬却提出无砟轨道，也就是路基不用碎石，铁轨、枕轨直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。

　　在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。

　　之所以采用无缝钢轨，便是让高铁再也听不到传统火车的哐当哐当的声音。

　　没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。

　　而且道岔都采用高速客动心道岔，其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。

　　这里面轨道板制造技术，都是以前他们闻所未闻、见所未见。

　　还有高速铁路使用的列车也不是传统的列车，而是动力分散式动车组。

　　动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。

　　这一点上，和传统列车是有很大区别的，普通列车是由火车头牵引，这是动力集中式的牵引方式。

　　所有人都一脸震惊地看着刘韬，他们不明白，刘韬是怎么搞出这些技术的。

　　这里面很多技术，都是国内一片空白，是国内都不曾了解到的。

　　比如列车，刘韬设计出来的列车非常的美观，直接让现在的绿皮火车显得傻大粗。而列车的车体，作用是安装基础和承载骨架，动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

　　还有那转向架，转向架有动力转向架和非动力转向架之分，其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，而动力转向架还有驱动装置。

　　再有就是牵动引动控制系统，它的作用是传递能量和运行控制，牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统，主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机，辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

　　很多搞了一辈子火车的专家学者，听得一愣一愣的，听得一头雾水。

　　因为这对于他们而言，属于全新的领域。

　　刘韬也不奢望，他们一下子都明白，能够用十年甚至二十年时间，吃透这些技术，都已经是不错的了。

　　他只需要高速铁路按照他提供的技术进行建设，到时候好不好用，一试便知道了。

　　甚至于现有的列车制作国营厂没有能力生产动力车组都没有关系，他会在盘山机械厂专门打造。

　　对于盘山机械厂能不能建造列车组，刘韬是很乐观的。

　　有着大量精密仪器和加工设备，就没有什么是造不出来的。

　　至于这会不会动了铁老大的蛋糕，刘韬那是丝毫不在意，他动了其他系统蛋糕又不是一次两次，多得是。

　　掌握着核心技术，他根本不怕铁老大。

　　铁老大是铁老大，但是铁老大上面可是还有人管得了，而不是真正的说一不二，一手遮天的。

第364章 试验段以及动车组

　　“我们用三四个月时间，建设京城西站到邢家村站，共251公里，作为试验段。”刘韬说道。

　　这一段地形比较简单，没有什么高山大河，修建起来会容易许多。

　　铁路、公路建设，难的不是平地修建，施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。

　　这一段251公里长，只要投入足够的人手，三四个月完全可以建造完成。

　　“刘韬同志，这网络光缆是什么？”一个专家很是疑惑。

　　刘韬摆摆手道：“这是机密，目前保密，只需要进行铺设即可。”

　　网络光缆，这是为了互联网。

　　毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理，还是售票、检票，都离不开互联网。

　　至于现在常用的电话、电报，都是属于要被时代淘汰的。

　　对于建设试验段，大家并没有什么意见。

　　毕竟有着太多新技术，有这试验段进行试验，大家也能比较放心，有什么问题，也可以及早地进行修正。

　　而不是等到整条铁路都建成了，才发现问题，那才是真正的完犊子了。

　　根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。

　　不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。

　　除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。

　　按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。

　　而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。

　　整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。