作者：今月曾经照古河
幾臺巨型Giga Press級別的壓鑄機剛剛吐出鋁合金一體後地板，表面還帶着餘溫，AGV立即接力咚偷轿弧�
工人用氣動工具快速固定幾顆關鍵螺栓，下一秒，激光焊接機器人就俯身而下，火花閃現，焊縫極爲平滑。
最中央、也是最引人注目的，是電池座艙預組裝線。
這條線獨立成島，周圍用透明防爆隔板圍起，內部恆溫恆溼。
電池包平躺在輸送帶上，座椅、地毯、中控臺、儀表屏已預先模塊化安裝完畢。
幾名穿防靜電服的技師正用機械臂輔助，將高壓線束和冷卻管路接入電池管理系統。
工廠負責人站在一旁，笑着說道：“老闆，這座總裝車間的總面積爲5.5萬平方米，共設12條總裝生產線，其中8條是智能自動化生產線，剩下4條是人機協同生產線，主要負責一些精密部件的裝配，目前產能穩定在每天400臺整車，全部投產後可達到每天600臺，覆蓋瑤光、崑崙和曜橙三個系列的三款主力車型。”
陳延森微微頷首，目光緩緩掃過車間各處，腳步不急不緩地沿着生產線前行。
只見兩側的智能貨架整齊排列，貨架上整齊碼放着車身框架、發動機總成、儀表盤、座椅等各類零部件，每一個零部件上都貼着專屬的二維碼。
貨架旁的AGV智能搬邫C沿着預設軌道靈活穿梭，精準地將所需零部件咚偷綄の唬瑹o需人工干預，甚至能根據工位的需求節奏，自動調整咻斔俣群晚樞颍苊獬霈F零部件堆積或短缺的情況。
沿着生產線往前走，便到了智能檢測區域。
這裏沒有太多工人，只有幾臺大型檢測設備在高速咿D，每一輛完成初步裝配的汽車，都會被送入檢測通道。
兩側的攝像頭和傳感器全方位掃描，精準檢測車身的平整度、零部件的銜接精度、發動機的咿D狀態，以及莫斯Autodrive V3自動駕駛系統的適配情況。
檢測數據會實時傳輸到中控屏幕上，以數字和圖形的形式清晰呈現，一旦出現異常，屏幕便會立刻發出紅色警報，同時標註出異常位置，方便工人及時排查修復。
中控屏幕旁，兩名技術人員正專注地盯着屏幕，時不時敲擊鍵盤，記錄檢測數據，調整檢測參數，確保每一輛出廠的汽車，都能達到最優的質量標準。
不遠處停放着幾輛曜橙 B1，外觀方方正正，像一塊積木，又像一隻火柴盒。
這款中型巴士既沒有後視鏡，也沒有傳統擋風玻璃，車身通體採用溁疑珕」鈮T裝，就連輪轂也做了特殊設計，就像一枚嵌在車身上的紐扣。
說醜也不算醜，但絕對是脫離了主流審美的。
陳延森在側面，抬手按了開門鍵，車門自動展開。
車廂內沒有駕駛室，也沒有副駕位置，只設了12個座位。
內壁裝着一整塊無縫柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通過座位旁的控制端，連接手機、耳機、手環等智能設備。
如果沒有任何操作，屏幕會默認實時投射車外景象。
這一功能，依靠的是車身四周佈置的多目8K高清攝像頭，支持HDR、夜視、廣角、長焦等多焦段拍攝，再搭配紅外攝像頭，補足夜間與惡劣天氣下的視覺感知。
激光雷達、毫米波雷達、高德地圖與銀河衛星網絡協同工作，能在大霧、暴雨等攝像頭失效的場景下補充環境感知，提供精準的三維空間定位信息。
車輛無需人工駕駛，完全依靠莫斯Autodrive V3系統來實現L4級別的全自動駕駛。
車身基於NSC方程進行破風設計，風阻係數降低了89.5%，僅爲10.5%。
車上搭載300千瓦時的第三代電池組，續航里程可達1400公里。
陳延森打造這款車，暫時並未計劃對外發售，僅將其作爲L4自動駕駛技術與NSC方程應用的試驗平臺。
按照阿比西尼亞的電價計算，這輛車每百公里的電費僅需2美幣。
“老闆，這款試驗車的路測數據已經積累了三個月，在工業區內零事故，上個月在阿比西尼亞首都的封閉路段測試，也順利通過了暴雨、大霧兩種極端天氣的考驗。”
工廠負責人湊上前來，揚聲說道。
以曜橙 B1的車重，再算上滾動阻力、輪胎形變、傳動損耗、軸承損耗與電控損耗等因素，300千瓦時的電池組，正常情況下頂多只能跑出1000公里續航。
但陳延森在車頭加裝了一層極薄的電極膜，通過高壓電電離空氣，產生等離子體氣流，形成一套NSC破風裝置，直接將風阻降低85%，這才憑空多出了400公里的續航里程。
陳延森點了點頭，目光又看向一輛全新的瑤光 E2，這款還沒上市的新車型，沿用了上一代的六成設計，只對外觀做了調整。
同樣是轎跑，顏值可以打96分。
電池組的容量與上一代沒變化，但續航卻有大幅提升，標配版1000公里，頂配版2000公里。
主要是升級了電池版本，增加了NSC降阻技術。
對於這款新車，陳延森沒打算降價，售價與上一代保持一致。
最大的變化是加了安全鎖，車速最高鎖定在每小時250公里，儘管它的動力性能可以達到每小時450公里，但現實問題也得考慮進去。
比如輪胎承受不住、車身穩定性下降、結構強度不足等問題。
萬一真有幾個非要開快車的用戶因此出事，就算橙子汽車沒有法律責任，也免不了要捱罵。
“回頭送一批曜橙 B1樣車給橙子航空，給那邊的同事作爲班車，用於日常往返生產區和生活區。”
走出總裝車間前，陳延森特意叮囑道。
“好的，老闆。”工廠負責人連忙應聲。
……
……
次日上午，阿比西尼亞中樞司宣佈，將採購40輛曜橙 B1人工智能巴士，投放在亞斯貝巴市中心，用於招攬遊客。
歐美各國看到曜橙 B1的照片與參數後，尤其得知這是全球首款應用NSC方程技術的純電動車輛，紛紛想要採購一批，卻被橙子汽車以產能不足爲由拒絕了。
當曜橙 B1的高清官圖上線橙子汽車官網後，網友瞬間吐槽不斷：
沒有後視鏡，沒有車玻璃？
這算什麼車？
可當大家得知這款車是陳延森親自設計後，輿論立刻話鋒一轉，評價全變成了：“科技感拉滿”、“已預定紅點設計獎”、“世界年度汽車設計獎不頒給森哥，純屬是瞎了眼”。
陳延森看着這些評論，不禁失笑：這特麼就是所謂的自有大儒爲我辯經吧？
就像馬斯克早年，在投資人面前說話磕磕絆絆，華爾街對他的評價還是：不善言辭，表達與邏輯能力一般。
可等SpaceX、特斯拉相繼大獲成功後，華爾街的評語立刻變成：深思熟慮，語速雖慢但精準，是個極具思想的天才企業家。
緊接着，瑤光 E2的產品照片也隨之曝光，橙子汽車將新品發佈會定在7月18日，地點設在虛城。
橙子汽車的總部就在虛城，總歸要給點機會。
上一回瑤光 E1發佈時，發佈會設在了廬州國際會議中心，許振輝爲此唸叨了許久。
這一次，陳延森給了老許一個面子，順便宣傳一下當地的汽車製造產業園。
同一時間。
Mimo的月活躍用戶首次突破20億，與Facebook持平，但在日活數據方面，Mimo卻比Facebook高出十幾個點。
除此之外，森聯集團旗下還有一批月活用戶超10億的產品，如橙子支付、今日頭條、靈犀瀏覽器、靈犀搜索、OrangeAI、鬥音等。
儘管亞洲、歐美地區從未對森聯集團啓動反壟斷調查，但所有人都心照不宣，森聯就是一個不折不扣的壟斷巨頭。
而各國之所以全都選擇視而不見，原因只有一個，惹不起。
無論是光刻機、高精密機牀、祝融火山熱循環系統，還是Neuro Guard及一系列藥物，都是不可或缺的產品。
上一秒敢說森聯玩壟斷，下一秒森聯就敢直接斷供。
第993章 零元購？500億美幣的增長預期！再見虛城！
第二天上午，森聯資本與Whole Foods正式簽署了股權轉讓協議，並將採用雙重上市結構。
Whole Foods保留在北美的上市地位，繼續在紐交所交易，並按規定向SEC披露財報。
這種模式的好處在於，擁有雙融資平臺、可利用不同市場的估值差異、進一步提升橙子超市的全球品牌形象。
壞處則是需要維護兩套財報體系，合併報表難度大，審計成本也更高。
但所有要多花錢的地方，對陳延森而言都是一件好事。
隨後，郝銳向SEC提交報備，計劃進行公開增發與員工股權激勵，將集團持股比例稀釋至55%。
按照他的資本思路，收購Whole Foods所花費的81.4億美幣，用不了多久就能通過資本市場咦鳎屚缎信c市場買單，最終實現一場完美的“零元購”活動。
當然，並不是真的不用花錢，他支付的是市場對森聯集團收購Whole Foods的增長預期。
事實上也是如此，外界得知Whole Foods被森聯集團收購後，所有人都在等待重組後的復牌交易。
此前Whole Foods的市值已跌至100億美幣，但現在華爾街金融機構對它的評估價值，卻直接飆升到了300億美幣，長期目標更是看高至500億美幣。
一家來自亞洲的跨國集團收購這家擁有數十年曆史的北美超市品牌，有人牴觸，有人歡迎，但最開心的還是Whole Foods的員工，因爲每個人都拿到了平均價值6000美幣的股權激勵，分18個月拿完。
看着不多，但在看過華爾街的分析報告後，幾乎沒人願意此刻就拋售，都在等着未來股價翻上五六倍時再出手。
而那些剛剛從國內調派到北美的橙子超市員工，卻是心頭一喜，落地還沒上一天班，森哥就額外發了一筆股權，實在是意外之喜。
緊接着，Whole Foods對外宣稱，將在八月份之前完成品牌升級，更名爲Orange Club，即橙子超市會員店。
同時，橙子超市取得了Orange Club在亞洲、歐洲、澳洲和南美洲等地的特許經營權。
也就是說，橙子超市會在北美之外的區域開設橙子超市會員店，相關資產歸入橙子超市旗下，而非Orange Club。
陳延森對Orange Club的經營範圍劃定爲僅限北美地區，其他市場則全部留給橙子超市會員店來郀I。
與此同時。
天工科技陸續向微軟、谷歌、OpenAI、特斯拉、阿狸、企鵝等企業交付了燭龍 Z150算力芯片。
因此，各類AI產品的用戶都明顯感受到：排隊等待的時間少了，AI也變得更加聰明瞭。
在AI時代到來的第二年，全球算力迎來全面升級，整體性能足足提升了一倍有餘。
OpenAI的CEO奧爾特曼一邊忙着升級 ChatGPT，一邊大力推廣世界幣。
Facebook的扎克伯格雖然也採購了算力芯片，但重心主要放在用AI提升廣告收入與用戶粘性上，以及吹噓他的元宇宙概念。
在虛擬空間中，再造一個新世界！
在網友看來，這些科技大佬一個比一個能吹，AI行業的熱度居高不下。
但不少人心裏有數，真正的幕後大手，其實是森聯集團。
若是沒有算力芯片與存儲芯片，所有AI、元宇宙之類的概念，都得歇菜。
截至目前，AI產品多以文本、語音、圖像交互爲主，具備聊天、問答、內容生成、搜索、翻譯等功能。
不過，隨着燭龍 Z150問世、算力大幅提升，許多互聯網公司紛紛盯上了AI視頻賽道。
陳延森得知後，當即通知丹尼爾，要求對方在10月1日發佈OrangeAI 3.0，並將Orange Rift加入了功能菜單。
Rift有裂隙、次元門的意思，寓意一鍵打開通往AI視頻世界的大門。
Orange Rift已經在內部測試了兩個多月，之所以遲遲沒有對外公佈，核心目的還是想等一等對手。
但如今各大廠商相繼入局，OrangeAI也有必要向行業亮出AI視頻軟件該有的性能與標準。
要知道，Mimo、鬥音、快手、橙子短劇、企鵝視頻和ShortMimo等平臺，每天要產出數千萬條視頻。
在視頻AI大模型的研發上，OrangeAI擁有得天獨厚的優勢。
依託橙子短劇、Mimo等平臺沉澱的海量視頻數據，OrangeAI的視頻大模型每天可進行億萬次的訓練迭代，從腳本生成、畫面渲染到配音剪輯，全程自動化，且生成速度與畫質細膩度，也要遠超影視從業者的想象。
更關鍵的是，燭龍 Z150算力芯片與鯤鵬存儲芯片，徹底解決了AI視頻生成“耗時長、佔內存”的痛點。
以前沒人涉足，是因爲算力、存儲和電費成本過高，每生成一秒視頻就要花費五六美幣，C端用戶根本無法承受。
現在有了天工科技的硬件支撐，每秒製作成本有望壓低到三美幣以下，完全有機會推向市場，先搶佔市場再說。
對天工科技和星源科技來說，這無疑是重大的利好消息。
文本和圖像對算力的消耗能有多少？
如果把文本算力需求算作1，圖片是10到50，視頻則是100到2000。
視頻生成是最“燒算力”的應用之一，本質上是對高維時空的預測。
每一秒AI視頻的生成，背後都是成千上萬顆燭龍 Z150芯片的算力成果，也是鯤鵬存儲芯片對海量幀數據的高速讀寫與歸檔。
即將爆發的AI視頻賽道，將爲燭龍系列算力芯片帶來幾何級的訂單增長。
就算智橙科技不做OrangeAI，光靠賣“鏟子”，也能賺得盆滿銤M。
所以陳延森想得很明白：Orange Rift晚上線一步沒關係，得先讓那些買“鏟子”的人嚐到甜頭，天工科技的算力芯片才能源源不斷地向外出貨。
……
……
7月14日，SpaceX成功實現了獵鷹火箭回收操作，成爲繼雲鯤航天、藍色起源之後，全球第三家掌握成熟火箭回收技術的民營航天企業。
馬斯克在接受記者採訪時，主動談起了火星移民計劃。
畢竟，衛星電網和衛星網絡的噱頭，已被雲鯤航天搶先佔據。
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