作者：今月曾经照古河
第一期主題爲“東非高原生存挑戰”，荒野、猛獸、晝夜溫差，全是硬核看點。
節目後半段，三人遭遇一小羣鬣狗圍堵。
這可不是劇本安排的“安全距離表演”，而是真正逼近到了二十米內。
攝像機劇烈晃動，收音設備甚至能清晰捕捉到鬣狗低沉的嘶吼與爪子刨地的聲響。
頃刻間，緊張和期待感拉滿！
有人將程龍落地後一個側翻躲開撲擊的畫面剪成慢動作，配上《警察故事》的背景音樂，在Mimo上迅速收穫了百萬點贊。
節目播出效果極佳，從機票訂單的上漲數據就能看出。
隨着Bromley大流感的影響逐漸消退，全球經濟開始復甦，海摺⒖者訂單量也恢復到了年初的正常水平。
接下來的一週，北美三大航、華國三大航、波音、空客、商飛等公司代表，陸續抵達杜姆卡，實地考察了橙子航空，並重點了解了橙子 HXTF-35發動機的各項核心性能。
儘管北美和華國三大航本身不造飛機，但在採購環節，客機與發動機通常是分開選購的。
舉個例子，南航在訂購A320時，會先向空客採購機身，再單獨選定發動機型號，並簽訂發動機維護協議。
而橙子 HXTF-35對外宣稱，油耗比同類產品低15%，且具備更強的穩定性與更大推力，採用模塊化設計，熱端壽命更長、拆裝更便捷。
說白了，維護成本低。
按照橙子航空的測算，這臺發動機在維修、備件、翻修及長期服務合同上的總費用，僅爲發動機售價的50%。
換句話說，一臺發動機售價1400萬美幣，後續20年的維護成本只需700萬美幣。
看上去有點黑，但GE、普惠的收費比高達60%到75%。
如果一家航空公司採購100架飛機，全部選用橙子 HXTF-35發動機，再疊加油耗優勢，全生命週期至少能省下3億到5億美幣。
省下的可是純利潤，誰能不動心？
所以，即便波音、空客對橙子航空這種剛入行的新手供應商根本不感冒，但也架不住大客戶們的強烈要求。
但最終的成交率卻不盡人意，一共只賣出84臺，營收11.8億美幣。
表面上看，橙子 HXTF-35的賺錢能力，別說跟Neuro Guard相比，就連Neuro Guard OTC版的九牛一毛都比不上。
可商業上的潛在價值，往往不能只用簡單的數字來衡量。
就像波音和空客，兩家市值加起來還不到 3000億美幣，但這並不代表，你掏出3000億，就能把波音和空客買下來。
這就好比身處戰亂年代，A手裏握着兩把AK47，而B想用兩千塊錢買走它們，A或許會賣，但B若是想用兩百萬買下A的整座軍工廠和槍支專利，A大概率會給B一梭子。
橙子航空現在造出的HXTF-35發動機，就相當於那把AK47。
而它背後的高溫合金冶煉技術、整體葉盤加工工藝、全權數字電子控制系統以及那套讓GE和普惠看了都要流口水的自適應循環技術，纔是那座“軍工廠”。
這84臺發動機，如同楔入歐美工業壟斷壁壘的第一顆釘子。
釘子雖小，一旦釘進去，裂縫就會產生。
而且，這顆釘子還是帶倒鉤的！
因爲所有人都知道，森聯集團最可怕的地方不在於單一產品的爆發力，而在於其恐怖的產業鏈整合能力與技術迭代速度。
想當初，深藍電池剛推出時，松下和LG化學也曾嗤之以鼻，認爲不過是邭夂酶愠隽艘豢罡吣芰棵芏鹊牧髁侩姵禺a品。
結果呢？
僅兩年時間，從正負極材料、隔膜、電解液到BMS管理系統，深藍科技成爲了電池行業的超級巨頭，
如今，同樣的戲碼似乎要在航空發動機領域重演。
每賣出一臺HXTF-35，就意味着有一架飛機的“心臟”被森聯集團所掌控。
這些發動機上密佈的傳感器，每天會回傳海量的飛行數據，如氣流、溫度、壓力、燃燒效率等。
這些數據，對普通公司而言或許只是一堆雜亂信息，但對坐擁銀河衛星網絡與量子計算中心的森聯集團來說，卻是極爲珍貴的資料，能爲下一代發動機的研發提供更貼合商業市場的指導。
這就好比特斯拉，賣車之餘，也在收集路況數據來訓練自動駕駛AI。
只不過，陳延森玩得更大。
他在訓練的，是整個大氣層內的飛行邏輯，爲自動駕駛的智能飛機做研發準備。
比起人類操控，陳延森更信任程序。
要知道，不少空難本就是由機組人員情緒失控導致的。
把駕駛權交給人工智能，在突發意外時，只會做出更快、更理智的判斷。
……
……
7月10日，星期一。
橙子汽車在自動駕駛行業峯會上，正式發佈了莫斯 Autodrive V3自動駕駛系統。
該系統可在特定場景下實現完全接管車輛，駕駛員無需持續觀察路況，但在系統發出接管提醒時，必須立即接手。
交通協會已在燕京、廬州、金陵三座城市劃定了專用測試路段。
按照規定，系統正常激活期間，上路責任由車企承擔。
若駕駛員未及時接管而引發事故，則由駕駛員本人負責。
由此可見，莫斯 Autodrive V3對標的正好是L3級自動駕駛標準。
這也是自動駕駛行業，首次將責任主體向系統和車商轉移。
而在阿比西尼亞，莫斯 Autodrive V3則被認定爲高度自動駕駛的L4級。
在森聯集團的工業園區內，該系統可實現完全自動駕駛，無需人類駕駛員隨時接管。
換句話說，若是發生事故，全部責任將由車企承擔，這也印證了莫斯 Autodrive V3已經具備了L4級自動駕駛的能力。
對於這點，很多人也能理解。
第一，擔心自動駕駛大規模普及會衝擊就業市場；
第二，交通事故的責權劃分是個難題。
儘管規定由車企承擔責任，可要是出現致人死亡的嚴重事故，責任究竟該追溯到研發工程師、橙子汽車CEO，還是森聯集團的董事長陳延森？
消息傳出後，谷歌旗下的Waymo立刻向亞利桑那州提交申請，要求開展L4級的無安全員自動駕駛測試。
此時，GM Cruise、Uber ATG和千度Apollo的自動駕駛技術，勉強能達到L3水平，而平時喜歡與橙子汽車捆綁營銷的特斯拉，其實還停留在L2輔助駕駛階段。
森聯集團有高德地圖的精準數據支持，谷歌則依託自家谷歌地圖，再加上毫米波雷達、多攝像頭等硬件方案，才得以在自動駕駛賽道上暫時領先一步。
此外，燭龍 Z100和燭龍 Z150也爲各家的自動駕駛算法模型，提供了關鍵的算力支撐。
全球各大互聯網巨頭鉚足了勁，大舉推進自動駕駛技術的動作，也引來了大量反對聲音。
其中反應最激烈的，便是出租車、公交車與貨車司機羣體。
此前OrangeAI、ChatGPT、Gemini等人工智能相繼問世，已經讓一大批文字、圖片類的中低層從業者失去工作、被迫轉行。
他們可不想自己也重蹈覆轍！
有人跑到陳延森的鬥音評論區留言：“森哥，求你做個人吧，給我們留條活路。”
也有人在燕京、廬州、金陵三地中樞司的官網留言抗議：“堅決反對給橙子汽車劃定專用測試路段。”
海外的司機團體同樣反應激烈，罵聲與抗議此起彼伏。
受此影響，亞利桑那州居然駁回了谷歌的自動駕駛測試申請。
這條消息，無疑給了硅谷科技圈當頭一棒。
明眼人都能看得出來，這是當地工會與互聯網巨頭之間的博弈結果。
但因爲害怕馬車伕失業，就禁止火車上路，這種蠢事，可以做一次，卻不能做一輩子。
無論是人工智能大模型，還是自動駕駛，時代的浪潮註定無法阻擋。
對此，陳延森並沒有作出回應，而是大幅增加了暑期實習崗位的數量，包括阿比西尼亞、智利、澳洲和北美自營農場的實習機會。
若邭庾銐蚝茫怀橹星巴Ｍ鈱嵙暎陂g不僅包喫包住、報銷往返機票，還能淨賺一萬多元。
連續三年，森聯集團都開放了暑期工政策，專門爲家境普通的年輕人提供增收機會。
而筷跑食堂、幸呖А⒚垩┍且约翱昱苜I菜的分揀站點，則常年開放寒暑假短期崗位，不過主要面向應屆畢業生。
其他年齡段的面試者，以全職社招崗爲主。
另一邊。
一支由橙子汽車組成的車隊緩緩駛入森聯工業區，最終停在一座大型汽車工廠門前。
入口處立着一塊極具華國特色的大理石招牌，上面刻着幾個大字：橙子汽車杜姆卡分廠。
第992章 醜？NSC方程巴士？自有大儒爲我辯經！
歷時兩年，橙子汽車在阿比西尼亞的這座分工廠，也早就進入了投產階段。
“咔噠”一聲！
車門應聲而開！
老黃熟練地拉開車門，等陳延森下車後，才輕輕合上車門，目送着老闆走向行政樓。
他自己則留在門口的休息室，喝茶、喫着水果點心。
等會兒把老闆送回棲雲莊園，這一天就算混過去了。
雖說人在海外有點無聊，但他原本的工作地點在廬州，用陳延森的話說，他在阿比西尼亞算是出差，每天還有五百塊的補貼。
跟在陳延森身邊，一年淨收入輕鬆破百萬。
門衛室裏的保安也是華人，二十多歲，年輕得不像話。
黃伯翔打量了他幾眼，忍不住開口：“兄弟，你才二十出頭，怎麼想起來當保安的？”
“哥，我這人沒什麼奮鬥欲，怎麼舒服怎麼來。
畢業之後聽說森哥在阿比西尼亞要建工廠，嘿嘿，我就直接跑過來了。”
保安笑嘻嘻地回答道。
再說了，每個月稅前八千塊的收入又不低，算上加班費、季度獎金和各種隱形福利，日子過得比國內月薪兩萬的人還舒坦。
平時喝喝茶、看看網文，一點職場壓力都沒有。
阿比西尼亞物價低、妹子也多，等以後娶個本地姑娘，夫妻倆能領兩百平米的居住用地，拿三十萬就能蓋棟房子，這日子不比在國內當卷狗強？
黃伯翔本來還想勸他兩句，可聽完這番話，竟覺得十分有道理。
“哥，這年頭選擇比努力重要多了。我聽說，森哥有個司機，以前就是駕校教練，當年還跟森哥一起賣過MP4，現在一年能掙幾百萬。
你說說，努力有個毛用啊？來，哥，喫塊芒果！”
年輕保安慢悠悠地說。
年入幾百萬？
黃伯翔心裏默默吐槽：你說的那人好像就是我，可老子也沒幾百萬年薪啊，不夠的你給我補啊！
同一時刻。
陳延森在工廠負責人的陪同下，邁步走進了總裝車間。
厚重的隔音門向左滑開，一股混合着金屬、橡膠和機械潤滑油的氣息撲面而來。
車間內光線充足，頂部排列整齊的LED無影燈通體發白，均勻地灑在每一個生產工位上，沒有絲毫陰影死角，映得整個車間亮如白晝。
放眼望去，偌大的總裝車間一眼望不到頭，規整的生產線沿着地面標註的藍色標線有序延伸，從零部件分揀區一直貫穿到成品檢測出口，每一段都在高效咿D。
幾乎聽不到轟鳴的機械聲，取而代之的是低沉而有節奏的伺服電機嗡鳴、AGV小車輕柔的輪胎摩擦，以及偶爾傳來的中文指令。
車間呈巨大的矩形佈局，長約460米，寬近120米，高度近10米，頂部安裝了透明天窗和巨型通風系統，讓自然光和新鮮空氣源源不斷注入。
主裝配線並非一條直線，而是三條平行子線分別負責前部結構、後部結構和電池座艙模塊的預組裝，然後在車身底盤合裝站精準對接，從而形成完整的車身。
陳延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。
左側的前部線路上，數十臺六軸工業機器人以毫秒級的精度，將曜橙 B1所需的前懸架、轉向系統和前電機總成安裝到位。
機械臂末端閃爍着藍色激光掃描儀，實時比對3D模型數據，偏差超過0.1毫米就會自動停機報警。
右側的後部線更安靜，因爲電動車後驅佈局簡化了很多傳動部件。
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