首富從沃爾瑪採購員開始 第313章

　　邁克爾·杜克放下手中宣傳冊子：“丁先生，如果我們在沃爾瑪所有倉庫以及店面都使用上你們的光儲一體裝置預計要投資多少錢？

　　你們是否能夠像你剛才介紹那樣保證我們在4年左右實現回本？”

　　丁鵬一臉認真的說道：“邁克爾先生，具體需要投資多少錢我們還得看過你們用電情況才能做出方案，至於回本速度我們可以保證絕對不會超過5年的時間，如果超過這個時間的話我們可以對貴公司進行相應的補貼。”

第632章 8萬的電動車？

　　最終邁克爾·杜克需要丁鵬給他出一份詳細計劃。

　　有了詳細計劃以後他需要向董事會彙報一下這件事，董事會透過以後就可以將這個專案落實了，畢竟這可是個涉及超過十億的投資專案。

　　...

　　相信一定會有人問為什麼不先做國內市場反而先做國外市場？

　　一個是因為國外電價峰谷價格差大，二個是國外電價價格比國內貴，第三就是這種東西國外更好推廣，第四就是國外利潤比國內高很多。

　　你在國外推廣開來以後再到國內推廣難度會比你在國內推廣更輕鬆。

　　當然也不是說國內沒有推廣這東西。

　　玩家國度的工廠、深瑞的汽車廠、東風快遞的分揀中心都在第一時間用上這個東西。

　　因為這種光儲一體化裝置確實能夠為工廠節約成本。

　　...

　　目前星空能源除了向美利堅大企業推廣光儲一體裝置以外還在許多國家推廣光儲一體裝置。

　　等企業級別單子差不多以後就開始向民間推廣這種裝置，有了企業案例民間使用者更容易接受光儲一體裝置。

　　當然除了先推企業更好推的這個原因以外就是法拉第的電子廠的產能問題。

　　更多產能需要等到今年年底才能夠釋放，廠房早就已經建好只是裝置跟不上，裝置廠商那邊都已經乾冒煙了。

　　要知道不只是法拉第電子這邊需要裝置，上下游供應鏈也需要裝置加工原材料。

　　...

　　2010年6月19日。

　　深市體育場。

　　下午2點。

　　星空汽車如約6月份再次舉行新的車釋出會。

　　這一次釋出會不只邀請各大媒體記者，還邀請了兩千多名觀眾來觀看。

　　釋出會到點後現場燈光暗了下來，聚光燈照射在體育場右方，賴平面帶微笑走上了舞臺。

　　“很高興大家能夠在週末抽空參加星空汽車2010年年中新品釋出會，這一次釋出會我們一共給大家帶來了三款新能源汽車，這三款新能源汽車售價將會更貼近普通家庭。”

　　一輛酷似Model3的汽車圖片出現在大熒幕上。

　　賴平將手擺向身後大熒幕說道：“首先為大家介紹的第一款汽車就是我們的星空汽車Model3。”

　　說到mody3特斯拉剩餘股份已經被星空汽車以6500萬美刀價格收購。

　　星空汽車收購特斯拉後並未將其徹底解散，而是將大部分管理層都給開除了，只是留下一部分研發人員繼續搞研發，特斯拉所有技術全部轉讓給玩家國度。

　　如今特斯拉也已經歸星空汽車所有，因此沈浪也用上Model這個名字。

　　“Model3的車身引數為4720×1848×1442mm，軸距2875mm，電機採用交流三相PM電機，功率192KW，相當於258馬力...”賴平巴拉巴拉介紹起來。

　　雖然這輛汽車也叫Model3，但是他頂部不是玻璃的，車機系統與龍攆系列相同，只是算力比龍攆系列差幾個檔次，為了駕駛安全配備了車載鐳射雷達，鐳射雷達主要用於輔助ABE系，內飾方面是跟廣汽ROG汽車一個級別。

　　它沒有沒有HUD也沒有智慧大燈，零重力座椅也只能透過選購獲得。

　　“我們為Model3配備法拉第電子最新研發聚陰鈉離子電池，相信大家應該還是第一次聽說聚陰鈉離子電池，鈉離子電池研發晚於鋰離子電池。

　　1912年，Gilbert N. Lewis首次提出鋰金屬電池概念，1970年代M. S. Whittingham開始研究鈉離子電池原理，鈉電池曾是動力電池市場競爭的“失敗者”。

　　早在1980年的鈉電池就逐步開始應用在一些小型的電動工具上，但是隨著鋰電池的出現，鈉電池的充放電效能，能量密度、可攜帶的便捷性都不遠不如鋰電池。

　　可以說，鋰電池的出現，直接斷送了鈉電池的研發進度，使得主流的研究都轉向了鋰電池，而鈉電池一直處於停滯狀態。

　　一個電池能不能大範圍普及，最終就是看它的商業化程度，鋰電池從70年代開始研究，80年代取得了突破性的進步，90年年代隨著日本的數碼、家庭產品走進全球的千家萬戶，鋰電池後來被人們所熟知。

　　在大家都放棄時候法拉第電池並未放棄對鈉離子電池研究，法拉第電池於2005年開始投入大量資金研發鈉離子電池，歷時4年他們在鈉離子電車上獲得突破。

　　法拉第電池的聚陰鈉離子電池容量密度達到了110Wh/kg，雖然它的容量僅僅只有三元鋰電池的一半，但是它卻比鋰離子電池有著許多更優秀的優勢。

　　鈉離子電池相比鋰離子電池的核心優勢在於成本更低、低溫效能更優、安全性更高、支援快充且資源更豐富。

　　鈉資源的地殼丰度是鋰的423倍，價格僅為鋰的1.33%，且全球分佈均勻，供應鏈更穩定，鈉電池正負極集流體均可使用廉價的鋁箔，綜合材料成本比鋰電池低30%-40%。

　　這也是我們將鈉離子電池應用到Model3上的原因，使用它來當驅動力可以大幅度降低汽車製造成本，當然使用鈉離子電池也不是沒有壞處的。

　　壞處就是它的續航能力比使用鋰離子電池汽車要低了差不多一倍。

　　為了給客戶更多選擇我們不僅有鈉離子版本Model3，還有鋰離子電池版本的Model3以及增程版本Model3。

　　320公里鈉離子純電版Model3價格僅為19.8萬元，320公里鈉離子增程版Model3價格為22.8萬元，550公里鋰電池純電版本Model3價格為21.8萬元，550公里鋰電池增程版本Model3價格為24.8萬元。

　　以上均為後驅動版本外，還有四驅版本mody3，320公里鈉離子電池純電四驅價格為23.8萬元，鈉離子增程版四驅價格為26.8萬元。

　　鋰離子純電版四驅價格為25.8萬元，鋰離子增程版價格29.8萬元。

　　即日起魔都、長春、深市、杭城以及合肥五地客戶購買Model3還可以享受6萬元國家補貼。

　　補貼後Model3鈉離子純電版本價格僅為13.8萬元。”

　　現場觀眾在聽到國家補貼後價格僅為13.8萬元張大嘴巴露出驚訝的表情。

　　因為這個價格實在是太過無敵了，也就比本田飛度貴了一萬多塊，但是電動車優勢擺在那裡，每公里僅僅只需要幾分錢，維護費更是比燃油車便宜50%~80%。

第633章 5秒時間2.5萬臺訂單

　　“臥槽，臥槽，為什麼只有魔都、長春、深市、杭城以及合肥五地有補貼？”

　　“補貼也就算了一下子補貼6萬也太豪橫了吧。”

　　“一開始19萬8這個價格都還覺得有點小貴，補貼完以後13萬8感覺一點都不貴了。”

　　“你們沒有看之前網友算的一筆數？就是19萬8這車也不是很貴，幾年時間就能把錢省回來了。”

　　“你們剛才看到海報上的那個充電次數沒有，這種鈉離子電池可以反覆充電6000次，320公里如果就只是在市區使用，充一次電最少可以用3-5天時間，也就說這車最少可以使用十年的時間，十年時間省下來的錢可以再買一輛車了。”

　　“5分錢一公里用來跑網約車那不是很划算？”

　　“臥槽，樓上大兄弟還真是大聰明啊。”

　　“320公里用來跑網約車是不是有些不夠用？”

　　“樓上的自信一點，我就是跑計程車的，320公里肯定不夠用。”

　　“你可以買鋰電池版本來跑啊，鋰電池版本不是550公里嘛。”

　　“其實你可以使用快充來充當，不過快充價格可能高一些，之前不是有網友爆料過，峰谷時段快充價格是1塊2，低谷時間充電便宜點是7毛一度電，鈉離子電池容量不是60度電嘛，哪怕是峰谷期間充電也就是72塊。哪怕你在峰谷時段充電也比你加油便宜。”

　　（前文忘記寫了一些內容在這裡補充一下，320公里鈉離子電池是60度電，鈉離子電池峰值充電電壓是50KW/小時，550公里鋰離子電池是85度電，峰值充電電壓是60KW/小時，鋰離子電池充電次數是2800次。）

　　說走就走的網約車專案上線已經半年時間了，不過沈浪並未像滴滴那樣對使用者進行大量補貼，推廣這個專案基本以網路推廣為主。

　　只要將網約車夠方便就算不補貼使用者也會慢慢養成使用網約車的習慣。

　　事實也是如此說走就走網約車專案發展情況十分平穩，哪怕沈浪這邊沒有對使用者進行任何的補貼，依舊會有大量使用者透過口碑傳播使用網約車。

　　目前為止使用網約車使用者數量已經達到了850萬，預計今年年底使用者數量可以突破2000萬。

　　然而得知Model3補貼後僅需13.8萬最震驚的不是正在觀看直播的普通人。

　　最震驚的是國內的那些燃油車車企負責人。

　　沒補貼之前Model3就有碾壓20萬這個價位汽車可能，補貼後不僅是20萬就連15萬以下都會被Model3碾壓。

　　那些已經已經推出純電電動車車企在得知鈉離子電池引數和效能後也是驚掉下巴。

　　Model3無論是價格還是效能都對現有已經實現量產純電電動車進行碾壓。

　　目前市面上已經實現量產純電電動車有日產聆風和比亞迪E6。

　　日產聆風目前只在國外售賣售價在22-26萬，比價格日產聆風肯定是比不過Model3，比續航日產聆風也比不過Model3，日常日產聆風續航僅僅只有160公里。

　　比亞迪e6的續航是同樣是160公里，可是其售價卻高達30多萬，續航和價格都比不過Model3。

　　Model3上市後比亞迪e6基本上可以確定要停產了。

　　...

　　賴平露出一個微笑繼續介紹道：“接下來為大家介紹的這款汽車是Model Y，Model Y是一輛中型SUV汽車...”

　　Model Y和Model 3一樣擁有8個型號，鈉離子電純電、鈉離子增程版、鋰電池版、鋰電池增程版，這個四個版本又分後驅和四驅版。

　　Model Y和Model 3一樣配備鐳射雷達，魔毯推力空氣懸掛系統，沒有HUD功能也沒有智慧大燈，零重力座椅也只能透過選購獲得。

　　Model Y鈉離子電池版純電版續航達到了420公里，鋰電池版續航達到了650公里。

　　鈉離子純電版售價是23.8萬，增程版價格是27.8萬、純電四驅版價格是26.8萬軟妹幣，增程四驅版價格是30.8萬。

　　鋰離子電池純電版價格是27.8萬，增程版價格是31.8萬，純電四驅版價格是30.8萬、增程版價格是34.8萬軟妹幣。

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　　最後一款車型是Model X，Model X是大型SUV汽車。

　　鐳射雷達，魔毯推力空氣懸掛系統是Model X的標配，車機系統比Model Y和Model 3效能強一個檔次，可以對HUD和智慧大燈進行選配，內飾配置也比Model3和Mode Y高兩個檔次，Model X續航方面配置與Model Y一致。

　　Model X只有鋰電池純電和增程版兩個版本。

　　純電版本價格是42.8萬，增程版價格是46.8萬，HUD需要加2萬，智慧大燈需要加2萬，零重力座椅需要加1.8萬。

　　雖然Model X在選裝各種配置後與龍攆SportUtilityVehicle重疊。

　　但是在豪華程度上Model X是遠不如龍攆SportUtilityVehicle的。

　　“釋出會到這裡就結束了，我們從晚上6點起開啟網上預訂渠道，大家也可明天到店進行試車，首批交付日期是2010年7月15日，首批預訂客戶可享受三年免費充電。

　　目前我們已經在全國投建17500個充電樁，具體地址大家可以登入我們的官網檢視，也可以透過我們車機系統進行檢視，未來我們還會在全國建設5萬個充電樁。”賴平說完後也是鞠了一躬走下舞臺。

　　...

　　轉眼時間來到晚上6點。

　　賴平吃著晚飯看著平板電腦上資料露出一個欣喜的笑容。

　　5秒鐘時間Model3就收到了1.7萬臺訂單，Mode Y收到了5700臺訂單，Model X收到了3576臺訂單。

　　這1.7萬臺訂單基本全部來自擁有國補的五個城市，Mode Y和Model X很大有一部分都是來自這5個城市。

　　不出意外這1.7萬臺Model3裡面有很大有一部分是用來跑網約車或者計程車的。

　　因為這些訂單裡面有很多客戶是一次性下十臺八臺的，訂單下得最多的一個客戶一次性下了50臺Model3。

　　或許有人會問為什麼這麼大的訂單他們為什麼不直接找大客戶部購買？

　　因為他們就算是大客戶也必須要按照官方零售價購買，你就是一次性購買1000臺星空汽車也賣這個價。

　　至於他們一次性購買那麼多能不能享受到國家補貼那就不知道了。

　　這就得看當地政策給不給計程車公司補貼了，不過用電動車跑計程車肯定是有賺不虧的。

第634章 寶藏網進入社交網路？

　　國內各大車企在看到星空汽車官網上訂單後那是羨慕得雞兒都紅了，不過星空汽車這三款汽車能夠賣得那麼好也是因為佔了天時地利人和。

　　先不說國家這邊給了鉅額的補貼，法拉第還研發出新的電池，超高價效比讓它成為消費者首選。

　　當然這裡面也有星空汽車擁有全面超越全行的先進技術的一部分原因在裡面。

　　同時最重要一點就是玩家國度這些年在消費者那裡累積的口碑，這也讓消費者可以輕易接受玩家國度推出的新技術，這要是換做其他國產品牌早就被消費者給否了。

　　...

　　京城。

　　阿狸巴巴。

　　為了阿狸的發展老馬到現在都還沒有下班。

　　他們的初始團隊每天工作時間基本超過12個小時，寶藏網也在他們努力下拿下21%市場份額，不過想要超越淘寶網還要很長時間，也有可能無法超越淘寶網。