两会代表的公文包穿越了 第218章

　　在这场战争中，美国已付出的代价是87000人死亡，接下来的一年说不定也会有零星死亡案例。直接军费1330亿美元，间接开支现在还没法统计清楚。

　　比如那些在越南丢了一条腿的，丢了两条胳膊的，这些士兵今后辈子都是吃美国财政饭养着的，要花多少钱取决于这些士兵能活多少岁。

　　中国付出的出代价是185亿人民币(37亿美 元)的军事和经济援助，以及援越工程部队、防空部队85人牺牲和200多人受伤。

　　苏联援助总额36亿卢布(40亿美元)，援助越南的飞行员、地勤人员20人牺牲70人受伤。

　　朝鲜也援助了越南大约300万美元的物资，派出了志愿飞行员参战，其中5人牺牲。

　　美国的盟友在这场战争中也付出了代价。韩国陆军始终在南越保持12个师的编制，八年之内轮换5次，累计伤亡6000多人。

　　澳大利亚陆军伤亡900多人。

　　中国和苏联援助的装备总计包括：

　　70个轻步兵师的全套装备，1973年北越陆军其实一共32个师，但到和平协约签署时，北越库存的武器装备并不是特别多 其余的援助的装备都随着越军的伤亡而损失了。

　　80个地空导弹旅，50个高炮旅。

　　9个独立坦克团。其中两栖坦克团3个，中国的轻型坦克团2个，T3485坦克团2个，T55坦克团2个。

　　300架”飞机，其中19601965年援助的有米格19和米格21，1966年开始只援助米格21/歼7。

　　20艘鱼雷艇、25艘炮艇和30艘导弹快艇，6艘袖珍(特种)潜艇。

　　中苏两国用不到80亿美元的军援，兑掉了美国1000多亿美元的军费和8万多人的伤亡。兑掉了二战以来美国人的自信和自豪感，兑掉了美国政府与民众的信任。

　　在越南打仗的这8年里，美国在全球的军事部署进入保守时期，苏联在非洲拿下了5个国家和一条坦赞铁路。

　　在这8年里，美元和黄金的捆绑无法维持，布雷顿森林体系解体。

　　也就是说，越南战争虽然签署了停战协定，但是这场战争对美国的坏影响，在未来还将不断显现。

　　其实，白宫现在可能没空管未来出现的坏影响，光现在越南战争已经产生的后遗症就够美国喝一壶的了。

　　河内。

　　“总书记同志，我认为，现在是该逐渐把越南的建设方向，从战争转向经济恢复和民生恢复的时候了。

　　长征站起来郑重其事地发言。

　　黎笋看了看会场，都是越南劳动党的中央委员。在中央委员会会议上，黎笋前些年还能一一言九鼎，但现在，黎笋似乎每次做什么决定，都必须得到中央委员们的多数支持。

　　黎笋：“长征同志，战争真的结束了吗？越南的前途现在就可以决定了吗？”

　　“是的。

　　“是的，总书记同志，战争终于结束了。

　　”

　　“我也认为战争结束了。

　　”

第121章 违规装逼的严重后果

　　法国，巴黎勒布尔热机场。

　　1973巴黎航展在此举行。

　　本届航展最亮眼的明星是英法联合研制的协和式客机和苏联的图144超音速客机，航展举办方把这两种超音速客机誉为划时代的“东西双璧”。

　　协和式出得早一些，是巴黎航展的熟客了。图144晚来，不过在本届航展，图144要 向协和式发起强力挑战！

　　虽然图144因为外观的缘故被西方起了绰号“协和斯基"，但其实苏联只是瞄了一眼协和式的外观布局，内部结构、发动机等等全都是苏联自己研制的。不仅如此，图波列夫设计局还努力让图144青

　　出于蓝，几项主要性能都超越了协和式：

　　最大起飞重量图144是207吨，协和式185吨；

　　最大巡航速度图144能达到2.15马赫，协和式2.02马赫；

　　载客数是1 50人对协和式的120人。

　　各国运到勒布尔热机场的飞机并不都是静态展示，各国只要有条件，都尽量让自己的飞机”飞起来，甚至申报特技飞行表演，毕竟这是巴黎航展，是在全世界面前展示自己的航空技术的大好机会。昨

　　天(6月2日)，协和式在巴黎航展进行了飞行展示，飞机离开跑道后猛 轰油门，边爬升边加速，几乎是一直保持斜上30度的角度，从地面附近直上三千米高度。

　　苏联飞行员：协和式能这样飞？我也能。

　　前往巴黎展示的这架图144，出发前图波列夫设计局锁死了的操控系统的极限操纵角度，也就是不让飞行员做太大太猛烈的动作，安全第一。这当然难不倒苏联飞行员和地勤人员，在试飞员、机长

　　米哈伊尔科兹洛夫的指使下，地勤人员前一天晚上偷偷把操控系统解锁了。

　　6月3日上午，图144在勒布尔热机场拔地而起。升空之后科兹洛夫也开始陡角爬升，他要做出超越昨天协和式的高难飞行动作。

　　爬升到700米，图144左翼尖失速。飞机开始向左倾斜，然后在天上沿着纵轴打滚。

　　700米的高度根本来不及采取补救措施，图144陷入失速，在天上飞了个近似抛物线，最高点升到1100米，再然后，不可遏制地向下坠落。

　　轰隆一声，一百多吨的飞机带着剩余燃料砸在地上，机上2名飞行员和4名工程师全部遇难，此外图144还铲平了15幢房子，地面人员8死60伤。

　　《真理报》：《一 架幻影战斗机违规飞行偷拍导致图144坠毁》

　　苏联迅速将事故原因撒到法国人身上。

　　法国：恁娘！甩锅给我！

　　当时天上是有一架幻IIIR，但人家不是偷拍，是航展官方正牌的拍摄队。而且这架幻影IIR在安全的高度和航线飞行，图144撞不到幻影，就算图144在做未向航展举办方申报的陡峭爬升动作也撞

　　不到。

　　在爬升到700米，图144左 翼尖失速之前的一瞬间，确实飞机看起来是在做向右转向的操纵动作，但就算飞行员要规避远处那架其实不可能撞上的幻影IIR，那也没有道理向右转，最可能的猜测是：

　　飞行员想秀图144的极限性能，在陡峭爬升过程中还带个转向操作。

　　这次事故就是简单的飞行员违规装逼导致飞机失控。

　　图144首次在西方公众面前做飞行展示就失控坠毁，这让它成了著名的霉运型号，此后的生产和交付都很不顺利。

　　图144共制造了16架，其中9架量产型被俄航接收。这9架图144到退役前一 共只进行了102次商业飞行，其中又只有55次是载客的飞行。

　　即便只飞了100多趟，它在交付俄航之后的第二年(1978年) 又坠毁了1架。所幸这次没有载客，仅2名飞行员死亡。

　　部退役。

　　它的对位竞争对手协和式客机，14架量产 型运营了27年，商业飞行9万次无事故。然而，协和式飞机因为在运营27年之后坠毁了一一架，乘客+机组人员全部死亡，立即就丧失了它原先的口碑，被迫全

　　在这次巴黎航展之前，中国航空工业的工程师和经理们就接触过图144客机，同时由于中国与法国的合作关系，也接触过协和式客机。

　　跟随苏联试飞团队上天体验的工程师对图144的最直接的印象是“太吵了”。舱内噪音极大，即使坐在相邻的座位，两人也要嘴对耳朵大声吼才能让对方听见。如果隔着一一个座位，那就彻底无法交谈

　　了，得递纸条。

　　在考察图144的时候，中方还发现这飞机的制造工艺糙得让人心惊肉跳。几块天花板半开着，飞机的座 椅调节装置有1/4是不能正常调角度的，舷窗的窗帘用手拉就掉 了。

　　飞机的主结构 整体模制大型构件，一个5米长的模制件的加工误差大到要填塞5厘米厚的垫片修正。这6机的噪音并不全都是由于四台发动机大开加力造成的，制造误差大导致的飞行机械噪音也是

　　很重要的原因。

　　中方工程师是在半年前考察的图 144并发回的报告。结合这次巴黎航展的坠毁事故，“民航客机应该怎样设计、怎样生产成了航空工业内部热烈讨论的话题。

　　与军用飞机相比，民航客机的安全性是要上升到绝对第一位的。不但极其重要，而且安全性是可以对整个客机项目“一票否决”的因素。

　　民航客机的安全系数要比军机高一两个数量级，而民航客机的使用频率却比军机高得多。一架客机飞三小时，落地，稍微歇一歇就又该装客起飞了，天飞个三四趟是家常便饭，在繁忙短程航线上

　　甚至一天78趙，飞行员撑不住了换一 组人，客机还得继续6。

　　不但使用频率高，地面维护的

　　很大。客机并不是每次都能回到航空公司的“母港维护的，大多数时候就在某个陌生的机场过夜，由那里的地勤人员维护。你能让只掌握维修该型号飞机的“通用

　　知识”的地勤人员，都能维护任意一架该型号的 飞机吗？

　　除了安全性，还有一个性能在军机设计时从不考虑或很少考虑，但在客机上却必须考虑：经济性。

　　飞机得往便宜了造，还得省维护费用、省油，让航空公司运营这架飞机的全寿命成本、每小时飞行成本、每座每小时飞行成本降到最低。

　　航空工业内部在讨论民航客机的经济性时，中央科技小组还特地发来提示，说你们要把燃油费用往严重了估计，因为未来很可能由于某些原因，比如石油资源枯竭，而导致燃油价格大大上涨。

　　巴黎航展也有中国飞机亮相。

　　成飞t送来了架歼10A战斗机供地面静态展示，除此之外还有架歼教6体育运动改版，以及一套红旗4C地空导弹系统。

　　歼10A战斗机引起了在场观众的围观，因为这飞机挺好看的。歼9和歼10都是国产第二代战斗机，但是歼10的颜值比较高，而且也契合当前中国对军贸出口的预期，于是就把歼10派来了。

　　熟悉苏系飞机的航空界人士第一眼就能看到歼10身上有米格21的血统。它的机身和垂尾保留了大部分米格21的元素，机翼也是和米格21差不多的三角翼，只是歼9的三角翼前沿后掠角小一点，

　　尖角切掉。

　　换句话说，歼10在 翼展和米格21差不多的前提下，机翼面积增加了不少。

　　主要的改动在机头，歼10把米格21的机头进气改成了两侧进气，从根本上改变/提升了外观。改两侧进气之后飞行员的前向视野改善了，机头还能装一部火控雷达，可发射半主动雷达制导的中程空

　　空导弹。

　　参观者还发现歼10很“丰满”，相比米格21，它的机内空间似乎大了不少。按一半规律，飞机变肥了 肯定是增加内油。

　　“作战半径，在挂载2中2近、3个副油箱、高高高剖面，歼10的制空作战半径为800公里。”

　　这几乎比米格21提升了80%。

　　“最大飞行速度1.8马赫”

　　比米格21低了，米格21是2.05马赫。

　　“最大升限1 6000米”

　　也降低了，米格21能飞到18000米。

　　歼 10降低飞行速度和升限、增加航程，增加武器携带量尤其是导弹发射能力。

　　米格21只能带2枚(改进型4枚) 近程空空导弹，歼10的典型挂载是2中2近，如果不要航程，可以少带2个副油箱，极限能挂6枚空空导弹。

　　根据航展上公开的性能展板，中国的雷达制导空空导弹最大射程是60公里，不过由于半主动雷达雷制导的空空导弹在发射出去之后仍然需要载机雷达提供照射，战斗机只能一直朝着目标飞去，最后

　　导弹接触敌机的时候，双方的距离不是60公里，而可能只有1030公里。

　　不过这个时候各国的中程空空导弹都这样。

　　观看了歼10之后，内行的观众向中方询问了一个问题：你们这飞机的空战机动性是不是不太好？

　　在米格21基础上改两侧进气的产物，垂尾面积没有显著增加，但是飞机增肥了不少，在空中肯定比较笨重。

　　对此中方的解释是：歼10的发 动机推力也比米格21增加了12%，且油耗还降低了4%，机翼面积增加之后整机的翼载荷还降低了。通过各种实测和数据对比，歼10的空战机动性不弱于F5。

　　观众对中方拿歼10与F5对比的做法觉得很正常，海峡对岸的国军空军主力战机是F4和F5，F4对位歼9，F5显然就是要拿歼10来对应。

　　(至于国军空军现在还保有的一大批F104，就让它慢慢自己摔吧)

　　但实际上，中方的想法是：

　　歼10是拿出来作军贸机的，它在国际军贸市场上最大的竞争对手其实是F5。

　　要改变航空工业“为了国防纯烧钱”的现状，远期的事情是把民航客机制造业搞出来，近期可做的事情是军贸。

　　民航客机是能从根本.上把航空工业变成赚钱行业的举措，军贸不能让航空工业整体营利，但可以少亏一点。

　　“这就是中国飞机？”

　　来了三五个头巾长袍打扮的人，是阿联酋的代表。

　　阿联酋现在建国还不到2年。1971年 英国宣布终止阿拉伯保护条约，1971年12月除沙特之外的六个稍小 点的酋长国联合建国，称阿联酋，1972年又加入了第七个酋长国哈伊马角酋长国。

　　......阿联酋在建国前，阿布扎比、沙迦这两个酋长国就已经发现大油田了。

　　“是滴是滴，是中国制造的战斗机，绝对是现在一流的战斗机！”

　　中航成飞的工作人员殷勤接待。

　　阿联酋人绕着停在地面的歼10两圈，其实他们啥也看不出来，这些人为首的是迪拜的一个亲王，其他4个秘书都是生活秘书，没有一个空军 或航空业内人士。

　　“...这飞机如果涂成绿色就好了。”

　　中航成飞：“.. 没问题呀，只要您订了货，涂成什么颜色都可以！”

　　阿联酋其实并没有什么国防上的紧迫需求。它毗邻波斯湾，接壤的国家都是阿拉伯兄弟，波斯湾对面的那个伊朗也是对西方很友好的巴列维王朝在执政。阿联酋搞军备就是个面子工程，国家总得有

　　支国防军，国防军肯定得有支空军。

　　中航成飞换上了阿拉伯语最流利的工作人员：“阿拉伯世界是 个整体，阿拉伯国家都是我们的兄弟，中国全力声援和支持阿拉伯世界反对帝国主义的侵略，反对新殖民主义，支持巴勒斯坦兄弟恢复

　　自己的国家。