重生火红岁月，我在空间里种田 第946章

比如说德绥县某个部门，看见我们服务社经济效益可观，那么他们很有可能，也会设立这么一家货运信息服务社。”

没等到辜主任说话。

刘毅德接着解释：“可能他们在整个塞北地区，要想在短时间内学我们这样快速的把20多家服务社都建立起来的话，会有很大的难度。

可人家在德绥县境内，单独成立一家运输信息服务社，却是一件很简单的事情。

那么推而广之。

洲子县、山横县，木神县呢？假如他们，各自都在自己的县域以内、设立他们的信息服务社。

然后这些县级直属服务社之间，再互通有无、相互之间再进行合作呢？”

刘毅德的话，在场的人都听懂了：

每一个县，他们要想单独学着去开办一家，网点遍布整个塞北的货运信息服务社。

在短期之内，他们显然是做不到的。

但是每一个县，都只在他们自己的地盘上，开办这么一家服务社。

然后再进行分工合作，最终联合起来，组建一家超大规模的货运信息服务社。

这就是非常有可能的事情了。

靠着在和货主与司机之间跑跑腿，赚一个信息差而已，利润竟然这么高？

绝对是属于低成本，高回报的行业。

相信没有哪一个县里面的部门，会不动心。

到时候，自己这边就会多出来一个强劲的竞争对手。

信息费虽然说提高了，单个运输任务的利润也高了。

但是市场份额，却被别人分走了一半。

所以刘毅德才会说，涨价是一种得不偿失的骚操作……

既然搞货运信息中介，利润非常的可观，时间长了之后，难免会涌现出竞争对手。

那么接下来又该怎么做，才能稳稳的占据着塞北的货运中介市场，让别人无从介入这个行业呢？

罗旋倒是想听听，眼前这个刘毅德的高见。

第799章 没那么简单

“渠道下沉，深耕乡镇一级，优化信息渠道，加强与司机进行收益捆绑。”

这3条建议，是刘毅德提出来的、应对以后即将要出现的竞争对手。从而继续保持货运信息服务社，在货运信息行业中龙头老大地位的具体建议。

“第一条，我是根据罗主任的讲课，关于提升服务意识、决胜终端这个倡议，总结出来的发展思路。”

刘毅德这家伙，拍马屁的功夫不弱于当年的自己。

只因为他知道，他作为一名没多少存在感的下属，提出任何建议和意见以后。

要想把它从纸面上落实到实际当中去的话，必须要得到上级领导的首肯和支持。

最终才能贯彻下去。

所以这家伙，时时刻刻不忘往罗旋身上贴点金，以达到拉虎皮做大伥的目的。

这些小伎俩可以用。

但罗旋更想听的，是他的具体办法，如果光是会吹牛的话，那这人就不值得培养了。

“在座的各位领导，各位同志，你们都清楚广大群众，他们为什么愿意来我们货运信息服务社，寻找合适的货车，替他们拉货。

运费便宜，这是其一。

其二，就是因为各个县的货车运输服务社，他们的运行机制很僵硬，尤其是服务态度非常的不好！

要是遇到大一点的单位，需要运输货物的时候，倒还好办一些。

他们可以直接去货运服务社，联系车辆。

但是那些小一点单位，甚至是那些生产大队呢？

总共就运输1吨，2吨，甚至只有几百公斤的货物。

往往这个时候，他们去找当地的汽车货运服务社的时候，那些服务社的干部职工们，都是对他们爱理不理的。

有些时候，不是嫌去装货的地方太偏远。

就是嫌弃这一批货物，数量太少。

汽车运输服务社觉得，不值得为此而专门派一辆车，去替他们拉这一点点货……”

“受气啊！”

“掏钱请人拉货，不仅运费要按照规定，一分不少的给别人交过去。

而且还得给县汽车运输服务社调度室，那里面的负责人说好话、给他们塞好烟，甚至有些时候还得请他们吃一顿饭。

不仅如此，同样还得给出车的司机、押运员们递烟、陪着笑脸，用好话去哄着他们，替自己拉货。”

“往往在这个时候，他就会来找到我们这家货运信息服务社，请求我们给他派车，完成这一趟运输任务。”

“我们不仅仅服务态度好。而且我们的运费还更低廉。”

“这才造成了我们单位上的生意兴隆，经济效益节节攀升，对于这一点，相信在座的各位领导和同志们，心里都是有数的。”

“因此我的第一条建议就是：渠道继续下沉。”

“哪怕一个生产小队，他们只是运输一点小米、几头驴，这种小单子，咱们服务社也不能放过！”

“不仅如此，我们还必须要求全体职工：无论客户的运输需求有多么的小；无论这一单接下来，利润是多么的微薄……我们必须！

都得一视同仁的做到热情服务，顺顺利利的完成这一趟运输任务！

今天田家寨2生产队，他们的货运量虽然很小，可改天他们有了大单子呢？

需要3辆货车，才能满足他们的运输需求呢？

这个时候，他们首先会想到谁？”

按照刘一德的意思：苍蝇再小也是肉，哪怕不赚多少钱，也得把这条线给搭上。

只等到某一天，这些生产队，他们总有大宗货物需要运输！

他这种思路是对的。

现在的国营货汽车货运服务社，体质非常的僵化，而且严重缺乏服务意识。

这种单位，去替别拉货赚钱。

却把一张脸子板的跟个大爷一样的，完全就是一副爱拉不拉！反正老子又不靠你这个运输任务吃饭。

汽车运输公司，赚的钱多了，反正利润是上交。

大不了月底，就是有一点点效益奖而已。

就为了这两个臭钱，想让我陪着笑，求着你把这批货，给我们汽车运输服务社接下来？

门儿都没有！

老子不赚你那两个臭钱，总行了吧？

反正哪怕单位亏损了，上面会拨款，大家伙儿的工资也不会因此，而少发半个蹦子……

旱涝保收，工资收入不与单位效益挂钩。

这就是各个地方的汽车运输服务社，里面的全体干部职工们，他们身上那股二大爷习气的底气来源。

他们哪是在提供服务啊？

纯粹都是培养二大爷的地方！

在这种情况下，

不要说信息服务社运费低，甚至哪怕比那些国营的汽车运输服务社，价格高上那么一点，大家伙儿也更愿意来这边。

而货运信息服务社，之所以运费低廉。

其实还是钻了一个空子。

这边使用的车辆，全是临时联系的。

而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。

这样一来，顺带回去的时候拉点货。

也多费不了几个油。

而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。

与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。

因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。

按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。

而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。

作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。

这样一来，

遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。

而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小型货车，作为一种补充。

这种经营模式，非常非常的灵活。

成本还还低廉。

相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。

那也不是不可能……

刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。

这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。

“优化信息渠道”，这个其实就是加强与货主，他们和信息服务社之间的联系。

说白了，就是让信息服务社的专职、甚至是发展一些兼职的工作人员。

让他们多出去跑，多和那些有运输需要的生产队、小单位加强联系。

蚂蚁多了还能咬死大象呢。

大单位的生意，信息服务社不一定揽的上，那就多拉点这些小买卖。

聚沙成塔，聚少成多。

这样坚持这样搞，货运信息服务社，就不会愁没有货源了。

而“加强与司机进行收益捆绑”，这一点，各个办事处都在积极落实，并且一如既往的在坚持执行着。

在这个时期开大货车的司机，虽然社会地位很高，看上去也很牛。

但毕竟受制于交通条件，和塞北恶劣的气候影响。

其实这些广大的司机师傅们，他们跑在路上的时候，也是遭了老罪了！

而货运信息服务社，一旦听说哪里有大堵车。

或者是发生了重大的自然灾害事故，造成了大批货车被困的话。

当地的货运信息服务社，就会立马组织人手，拉着三轮、甚至是赶着毛驴车，迅速赶往事发地点。

给那些受困的司机朋友们，送去热水、热气腾腾的烙饼之类的食物。

以帮助他们脱困。

包括每一个县、和大一点的乡镇上面，货运信息服务社都自备停车场。

为这些司机朋友提供免费的停车，洗车，甚至是偶尔住宿的服务。

如此一来，不说别的。

现在已经有不少的司机，他们在私下里，都亲切的把货运信息服务社称作为“司机之家”。

有了这一层优势在里面，哪怕在诞生3家，甚至30家同行。