作者：正经人谁写书啊
高瓴宋，就是华国A级别车的霸主。
在华国汽车业内，没有一个汽车企业，能够在一款产品上，有那么夸张的业绩。
就算是以前最强悍的大中，也是几款车型，捷达，宝来，朗逸等，全部加起来，才有这样的一个销量。
这种碾压级别的实力，也是让华国其他的汽车厂商，感到非常大的压力。
现在高瓴已经不是崛起的问题了，是在走向独吞和垄断！
很多汽车企业，为了避免在华国和高瓴的正面硬刚，已经逃到了中亚，大洋洲，欧洲等地方，避免这种高烈度的内卷。
也算是间接地打开了突破国门的钥匙。
这是出乎所有人意料之外的事情。
现在的华国新能源车，已经开始从在华国内卷，到到国外内卷了！
这其实也是和太阳能电池板一样，从国内走向国外的一个过程，高瓴也是推动了新能源汽车的提前成熟。
第549章 403404章：疯狂的成绩！（4000字）
而高瓴的A0级别神车，高瓴海豚。
其拥有了更为炸裂的销售效果。
这是一款总价低到了不可思议的七万块华元以内的神车。
其最开始卖的时候，也就是风头刚起而已，和飞度等车型，是打得有来有回。
现在，基础款连喇叭都没有的飞度，凭什么和高瓴海豚PK？
以前用户们没吃过猪肉，不知道猪肉的美味，还以为和红薯，木薯等味道差不多。
现在，高瓴海豚以其性价比，还有省电省油，还有具备初步的电气化特征这一条，就足以把飞度等A0级别的竞品给秒杀了。
不是他们不想追，是实在追不上啊！
对于年收入在十万以下的家庭来说，高瓴海豚，那是真的很香！
因此。
这也让这款车，在2018年就冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接从68万辆冲上了82万辆的大关！
82万台的汽车。
这个销量，距离百万级销量，是越来越近了。
而销售额，也是达到了564亿元的级别。
由于为了保证产品的没有更低端的海鸥进行客户分割，所以高瓴海豚这款产品，几乎是在高瓴内部体系里头，属于销量第一级别的。
虽然利润率不高，但是这款产品销量极大，在高瓴供应商体系里头，属于保量级别的产品。
也就是说，这些供应商，在获得高瓴海豚月均七万左右的订单，再加上高瓴极为罕见的60天回款周期的基础上，供应其他的车型零部件价格，都会相应的便宜一些。
基本上，一大堆的供应商，就算是挤破头，利润控制在5%，而且你的要求再严格，我都想做你的合作商！
没办法，这属于倒反天罡了。
账期60天是什么概念？
2007年的时候，也就是11年前，电子产品零部件普遍账期60天，富士康90天。
也就是说你跟富士康做生意，东西交付了，富士康给你确认东西没问题了，90天后你才能拿到钱。
然后也就是2007年开始，富士康带头把账期开始往180天去推。
其他工厂有样学样，富士康能做180天，那我做90天，做120天不过分吧？
当然一开始推得不顺利，供应商肯定是抵制的，但架不住人家体量大，供应商群里里一定有人先顶不住。
于是账期就一点点延长了。
到了2010年以后，不知道从哪里传来的风气，大家开始用承兑汇票付钱了。
这个，永远大地产是集大成者，在180天付款周期前提之下，还要给你一张180天的承兑汇票。
给你没脾气，而且你还要全资垫款！
而且，其实这所谓180天，是月结180天，前提是必须对账成功，有时候在财务对账环节就开始拖时间了，本来月末25号～28号就能对完帐，他一定要拖到第二个月的月初月中，这样他们又可以多出不到一个月账期。
这加起来就不是六个月了，是拖了七个月才能够回款！
很恶心的。
更有甚者，发明了迪链这种支付承兑玩意儿。
这种支付一般都在300天，然后兑的时侯还要交5%-10%的手续费，这就是这些巨头在做的事。
人不奸诈到一定程度，发明不了这个会让整个供应链吃不了饭的操作。
高怀钧不希望自己的供应商变成这种鬼样子。
可以说，华国大部分供应商的利润是非常非常低的。
你不往死里卷，你根本就干不过更能卷的同行。
很多没有护城河的零部件公司，卷到最后都是在冒着破产的风险，分一口汤喝，根本没有肉。
这种公司你怎么让他好好对待员工，哪有什么加薪，福利。
老板恨不得从员工身上多压榨一点利润出来呢。
更不要说腾笼换鸟，进行产品升级和换代了。
能活着就算是不错的了！
以高瓴现在这样的体量，在行业内的地位起码是看齐富士康的。
在现在行业里，动不动就是90天账期+180天承兑，甚至180天账期+180天承兑。
高瓴能做到60天账期直接现金付款，这是多少供应商老板眼里的行业之光。
更何况，高瓴要的量还特别的大。
单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。
而且还有高瓴宋，高瓴汉，高瓴元等产品，几乎都没有产量低的。
所以几乎所有的供应商，在市面上只要是有点实力的，无一例外，没有不想中高瓴的标，希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。
完全可以说是挤破头！
一次投标上百家同时进来，都是少了的。
大几百家，全世界不同地区的供应商，都是纷至沓来，希望分一杯羹。
到最后高瓴实在是没办法，对自己的供应商进行分级制，对于核心的，有过合作的进行保护性投标，才算是稳定下来。
要不然不知道这群海量供应商，能够杀价到什么程度，搞出什么劣质产品来应付高瓴。
毕竟，高瓴的供应链体系，在华国，甚至可以说是一片净土，救世主级别的存在了！
没办法，高怀钧这个人虽然有时候很冷酷，但是很多时候却是心很软。
因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。
就算是高瓴公司被自裁，资金链开始变得紧张的时候，亦是如此。
而另外一款亮点产品高瓴星耀，如同高瓴nova一样定位的时尚级A级别车。
在2017年销量突破了23万台，小试牛刀之后，在2018年，更是直接突破了27万台！
而销售额，也是一举达到了297亿元。
虽然这款产品的爆发力，没有高怀钧想象的那么强，但是相比较同等级的卡罗拉，轩逸等产品来说，依然是稳赢的。
稳稳吸引一波女性向的车主，是这款车的核心定位。
而高瓴高端车高瓴唐，一款30-40万级别的高端SUV。
虽然现在新的高瓴唐已经在研发之中，不过作为高瓴仰望之下的最高端产品，可以说是高瓴仰望的一个合格平替产品。
因此，部分买不起高瓴问界的客户，都会尝试性地试试高瓴唐这款产品。
加了无人驾驶系统的升级之后，这款车也是引来了销量增加的一个小高峰。
整整十二个月，相比较2017年卖掉了十四万台的高瓴唐，这款车的销量，止跌回升，直接上升到了19万台的水平。
而高瓴唐这款车型的销量，在2018年则是销售了729亿元。
这款车的定位，其实就是相当于后世的问界M7，中高端级别的定位。
虽然产品力没有高瓴问界那么惊艳，但是大空间，大冰箱，大彩电，三大的配置，还是让这群男性消费者们，百看不厌。
而高瓴新推出的高瓴问界产品，它的客群群实际年龄在35岁到50岁之间的中年男人，他们喜欢开大车，喜欢高配置，喜欢高豪华度的产品。
这样一群人，非常的挑剔，不过却也是在对你的产品满意后，也是极为的忠诚的。
在首月大爆发，直接大定就下了5万台车之后，这款产品，在2018年半年之内，也是陆陆续续地大定了十万台车。
前期的高瓴仰望，在推出来的时候，也是有一波大爆发。
但是在一批尝鲜客户购买了之后，就慢慢地冷了下来，最低点的时候，甚至连1000台一个月的水平都没有。
而这款产品，高瓴问界，却是扛住了热潮之后的冷淡期，在半年的时间里头，卖出了十万台的汽车，这就意味着，它在一个月的销量，可以达到一万台一个月！
五十万量级的汽车，销量如此恐怖，这谁听了都觉得吓人！
而这款车的销量，也是在2018年，达到了580个亿。
一款高端SUV，居然走出了B级别车的销量走势，这简直就是堪称恐怖！
没办法。
任何人试驾过这款车之后，都会觉得这车比任何一个开了十年的老司机开得还溜，变道、超车、加塞猛得一B，任何人试驾完了都会有想买的强烈冲动。
这是真正意义上的科技改变时代！
高瓴问界这款车，以前的销量分的都是Q7、X5、GLE这些车子的，这三兄弟之前才是50+SUV的主力军。
这580个亿的销量所带来的大部分利润，都会陆陆续续地缓慢回流到德意志，为他们的上四休三，为他们的早十点，下午三点的工作服务。
现在，因为高瓴问界这款车，德意志这些车企的利益，被永久地剥夺了！
任何人，在几年前都很难想象，一个华国的汽车企业，可以从Q7、X5、GLE这些车子手中，抢夺单子！
高怀钧得到这个消息的时候，也是喜出望外。
他开心的不是首月成绩，更多的则是后续的销量暴涨。
这意味着，原来犹豫的潜在客群，稳住了！
这款车的认同度已经很高了，买它已经是个很有面子的事情，打的就是bba的市场！
更为可怕的是，一部分大定的人都没有试驾过，甚至没去看过实车。
这简直是华国汽车销售史上的奇迹！
总的来说。
高瓴车辆在2018年度，总销售额也是达到了极为惊人的4516亿元。
相比较2017年的3226亿元，直接暴增了1290亿元！
这个数字，相比较2017年增加的469亿元，是整整增加了821亿元。
直接是暴涨了29%的销售额。
而总利润，在高瓴问界的拉升下，也是达到了17%的利润率，达到了768亿元。
销售业绩如此狂暴的核心原因，还是在于高瓴问界，以及这款产品所带来的无人驾驶汽车无与伦比的体验感。
这样一个汽车公司，短短十年不到的时间里头，就发展到了这样一个体量。
直接是把华国本土汽车企业是干懵逼了。
很多人在2010年左右，会畅想到华国会有一个企业会走出来，走向世界，和日系三强以及德系三强能够并列。
但是谁也没想到，这样的一家企业，在最开始的时候，是干电风扇起家的！
高瓴的汽车厂，这下子又要加班加点干了。
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