作者：正经人谁写书啊
在华国不吃香！
追究其原因，是因为以高瓴为首的新势力们，冲击力实在是太强了。
你以前一款桑塔纳二十多万，三十万，在九十年代都嘎嘎乱杀。
但是现在，在华国你就算是卖8万块钱，别人都是兴致缺缺。
同等价位买一辆海豚不香吗？
但是现在大中内部山头林立，各大派系都有自己的小心思，这真的是死结之中的死结！
“论研发费用，大中那么高的研发费用，结果连个靠谱的混动都拿不出，纯电也是垃圾。”
“论企业的运营效率，凤天37万员工，每人卖出30辆车，大中67万每人卖出13辆车，是效率来说是最低的那一档了。”
“大中过去二十年的辉煌是依靠华国市场的崛起，去年销量两百多万，占到了大众的近一半，现在少了十万了。”
“但是我们的产线，依然是按照两百万去规划的。”
“明年呢？”
“后年呢？”
“冯思翰，你们有没有想过如果我们失去华国市场，后果是什么？”
大中总裁海兹曼说话慢条斯理的。
但是说到后面，冯思翰的冷汗都差不多要冒出来了。
虽然海兹曼说的语气是反问，但是冯思翰知道答案是肯定的。
那就是，如果大中如果失去华国市场，那么将只剩下欧洲市场可以存活。
显而易见的，他冯思翰和海兹曼两个人，都需要滚蛋!
大中华国混成这样，有非常复杂的背景，他现在也是积极布局新能源汽车产业。
但是，很多东西不是他，甚至是海兹曼说了算的。
他也知道，海兹曼现在这样说他，不过是在找一个解脱的借口，让旁边的人闭嘴罢了。
要不然，冯思翰被赶走，华国的局面估计更不好收拾了。
“不仅仅是销量下降那么简单，利润更是下降了20%以上！”
“这是不是意味着，我们降价了，依然无法取得量的回升？”
在一旁的一个八字胡的清瘦男人似乎无视海兹曼的愤怒，在慢悠悠地说道。
场下此刻一片寂静。
他们知道，这个八字胡的清瘦男人在向海兹曼开炮！
“波罗斯基，如果不是你们行动缓慢，现在大中在华国早就上一款有竞争力的产品了，最起码我们可以先有一款有竞争力的增程车试水。”
“你觉得现在燃油车很有前途吗？抱着那丢破烂玩意儿在那里孤芳自赏！”
“现在时代变了，波罗斯基先生！”
冯思翰也不是好惹的，他背后也有主子，他正在气头上，完全不给波罗斯基面子，直接反驳道。
“你！！！”波罗斯基没想到冯思翰那么硬刚。
“你什么？现在你们都不了解情况，华国的A级别新能源车都卖到了14万华元的水平，而我们的燃油车宝来、捷达、速腾等，几乎还有同等价位，但是我们的产品，相比较他们来说，差了不止一个时代！”
冯思翰这一着急，就不由得说漏了嘴。
大中的产品实际上迭代非常缓慢。
但是大中的各个高管们，却是像活在梦中一般。
一直以为大中是世界上最强大的汽车公司之一。
这就像1841年左右的清王朝一样，他们依然觉得自己是天朝上国。
其他地方，就是蛮夷。
其实历史在重复，大中的心态，尤其是其高管的心态。
一样的！
在场的各个董事会成员们都是纷纷吃了一惊，他们不敢相信，冯思翰居然说出这样的话来！
“冯思翰，不要胡说。”海兹曼瞪了一眼冯思翰说道。
他知道，在今天这么重要的董事会上吵架，没有任何的实质性意义，反而会彰显他的无能。
一个公司一把手如果这点场子都控制不好，还怎么解决公司存在的复杂问题？
“光靠降价，没有任何实质性的意义，我们的零部件，大部分从德意志过去，这是这里的团体的核心利益，也是德意志的核心利益，我想这一点大家认同吧！”
海兹曼环视一下周围，一旁的董事会成员们都点了点头。
德意志发明了汽车，大中又是非常德意志的牌子。
大中的成车成本是偏高的。
老实来说，论及技术实力，整车厂，不论是大中，通用还是伏特技术能力都比不过那几大垄断零部件供应商。
大中整合各个零部件供应商的系统，技术上，恩，其实也就那样，牛逼的还是他们的供应商Bosch、Conti etc.相对比来看美丽国的OEM技术上还是比欧洲OEM技术要厉害的。
同一个部件，零部件供应商的工程师天天都在研究这个，他们知道不同厂家的设计需求标准，知道什么东西能用什么不能用，他们对于主机厂来讲是专家，主机厂的工程设计需求需要零部件供应商的参与才能够完成。
零部件供应商由于所做单一而非整个系统，所以专业，所以能够优化成本，提高质量，能够在市场、客户的驱动下不断研发新的产品继续占据大的市场份额。与此同时，整车厂对零部件供应商的依赖越来越强，彼此之间的分工也越来越明确，层级越来越分明。
目前这种供应格局基本上已经形成，很难很难被打破。
但是正是因为如此，由于这种共生关系延续了太长，太长的时间，这样也就导致了大中根本就不敢在华国去掉这些零部件供应商，而尝试性的使用一些新兴的华国供应商。
要知道，华国汽车新能源品牌为什么崛起？
最关键的一点，就是硬件方面，消费电子对汽车行业的渗透，COEM更开放，更有意愿尝试其他行业的新技术和流程，消费者也愿意付费。
这一点，是高瓴带头在做的。
本来高瓴就是一家电子科技强企。
现在高瓴搞这个，根本就是轻车熟路，完全没有大中的路径依赖。
你大中越往后，越没法玩儿！
二战后的马歇尔计划和美丽国向西方阵营开放资金、技术和市场，苏（河蟹）联解体以及接此而来的新增的东欧市场、优质人才涌入、廉价能源，给德意志的汽车行业注入了极大的活力。
但是现在深深了解华国汽车市场的冯思翰却是有了深深的危机。
因为他知道。
老本要被吃光了！
“正是因为如此，现在我们的抱怨，没有任何意义。”
“但是同时，抱残守缺，那就是等着找死！”
“我敢说，华国的汽车公司，就只是龟缩在华国市场上出不来吗？”
海兹曼说到后面，重重地敲了敲自己前面的桌子，俯视着一旁的诸位董事会成员，严厉地说道。
在场的董事会成员们，此刻都若有所思，有些似乎对海兹曼的话有所认同，但是一部分却是不以为然，依然活在原来的强大德意志的梦中出不来。
这大中在汽车市场上沉浮了上百年。
岂是你一个小小的华国新势力，十多年可以撬动的？
“海兹曼，已经六点了，会议已经超时严重了，说说你的想法吧。”在一旁的一个白发老人打断了海兹曼的说话。
“尊敬的卡文迪许阁下（德文希尔公爵在德意志贵族之中有着很高的地位，它作为第一世的公爵，姓氏就为卡文迪许，所以以后就用卡文迪许代替了家族性。），那我废话不多说了，我说说我的想法。”
“我认为，现在我们在华国的新能源研发部门，得到的支持远远不够。”
“我打算将在德意志的相关资源，全部给在华国的新能源研发部门，同时我在董事会上申请，改研发部门，拥有独立的研发审批权，费用申请流程，只到我这里为止！”
海兹曼说的话，简直就是引发了一阵哗然。
要知道，大中的研发部门，一道非常鲜美的大餐。
是各个势力兵家必争之地。
因为研发板块费用多，员工工资高，权责大。
你如果全部搬离到华国去，那其他的势力怎么安插人手？
不方便啊！
而且，如此大规模的动作，德意志政府，说不定都会不同意。
大规模的产业团队转移，是一件非常敏感的事情。
“现在华国的汽车研发思路，已经完全迥异于我们德意志。”
“如果我们跟不上脚步，那么根本就无法在未来的竞争之中，站稳脚跟。”
冯思翰在一旁插嘴说道。
以前总说“in China for China“，这次是真的想要落地了。
那是骗鬼的。
前景怎么样要看最近两三年能折腾出什么有竞争力的车型。
不过现在高瓴等新势力咄咄逼人的架势，再不做出改变，大中真的要完蛋求了！
“这个事情，你们商量一个方案上来，我来做决定。”卡文迪许似乎和海兹曼有一定的默契，沉声说道。
海兹曼闻言不由得一阵大喜，连忙点头称是！
虽然组织机构无序且工作职责和流程混乱，从一定角度说新公司没办法避免的，但是如果不迈出这关键一步，就永远拖着不知道怎么样进展。
不过现在问题也很多。
从产品定义和营销上大中都有硬伤，在产品定义上大中电动车项目缺少或者几乎没有合格的产品经理。
内部所谓的产品经理更像车型项目协调。
另外，挂大中标的电动车存在跟传统车品牌定位无法区分的问题，用户对大中燃油车的固有印象会带入新能源产品上，不解决产品定义和新能源品牌营销的问题，大中电动车销量难有起色。
价格和质量有时候是不可调和的矛盾，大中如何去平衡也是一个考验，把狼堡过高的标准进行本地化改良，如何控制这个度？
不改产品成本下不来，改多了容易出现售后问题影响品牌影响，大中所剩不多的质量和工艺好的口碑也会不复存在。
进入2017竞品都在进一步降价，蓝海已经变得不仅仅是红海了，现在是血海！
本来就在竞争中落后的大中会更加捉襟见肘。
不过，危机危机，危中有机，大中已经到了不得不变的时候，谁知道5年之后会变成什么样呢？
没准内燃机还能复兴，混动和增程变成主流呢！
但是这一切，都需要大中主动求变。
如果大中不变，这家公司其实很多高管都看到了，无法生存下来，是板上钉钉的事情了。
“海兹曼阁下，现在卡文迪许阁下已经发话了，我们会尽力配合你们的工作。”
“但是我丑话说在前头，这次如果两年之内还没有起色，别怪我们不客气！”
在一旁的波罗斯基冷声说道。
他作为发动机主管部门的大佬。
这一次是丢人又丢面。
完全可以说是不得卡文迪许为首的董事会信任。
核心还是华国市场上的降价潮，实在是太吓人了！
现在华国的A级别车，甚至价格只有德意志的二分之一还不到。
这种工业成本控制能力，就算是资深如他，也是被吓到！
二分之一的售价，这啥概念？
这意味着，你就算是给了它百分之八的关税，它进来依然可以干你。
你说你是卡文迪许，胆不胆寒？
这已经不是工业能力，这是工业魔法了！
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