作者：520农民
冷涵作为师姐，外冷内热，组织能力最强，又是师姐，说道：“我现在安排一下任务。
金师弟，你擅长机械方向设计，你用AD画C919的机身，材料用铝合金加钛合金，一定要耐摔，但也考虑到重量问题，我们申请金属3D增材工厂那边加工就行，费用就用我们的科研经费；
尉争、华云、小望，你们三个分别负责遥控和点火系统、起降系统、电池与电机问题，不懂就去问相关专家，要懂得利用资源，
我负责解决发动机问题，你们要是有问题解决不了，我来协调。
发动机我打算采用涡扇发动机，这方面我也不是很精通，实在搞不定，只能去请教那些专家和老师了。
比例变小，很多东西变得复杂化，不一定成功。
这个航模，就当是我们第一个项目了，为真飞机研发打下基础。
第一个航模，哪怕不能起飞，也要能换锂电池和电机，保证正常滑动，至少能让老师小孩玩一玩。
地上滑行，涡扇发动机就不能启用，要考虑到小孩安全问题。”
他们要做的航模结构肯定要比一般航模复杂多了，但肯定比真机简单多。
冷涵要做缩小版涡扇发动机，如果不借用星海集团的金属3D增材设备加工，根本无法实现，很多零部件根本不能无限制地按比例变细。
民间都有人DIY做出来缩小版涡扇发动机，冷涵要做得专业一些，推重比要求高，自然要求更高。
冷涵她最近一年接触了不少机械知识，实际已经学到大四的专业知识了，这还是老师经常指导他们，才有些进步，要不然，在很多知识他们短时间内消化不了。
她并不是眼高手低，实际上，最近几个月，他们都在跟公司的航空发动机项目组学习，做难的不行，最简易版本，再利用公司的资源制造还是可以的，实在不懂，可以问专家，专家不懂，可以再请教老师。
做出来的涡扇发动机，可能寿命只有几百个小时，甚至几十个小时都有可能，想象真机那样寿命上万个小时，那不可能的。
用到涡扇发动机，而且还是用金属3D增材设备制造主体，个别部件需要精密加工，光这个制造成本就得十万以上。
一般航模发动机用有活塞发动机、固体火箭发动机、二氧化碳发动机和脉动式喷气发动机等。
目前比较昂贵的航模，可能要几十万元，多则上百万，但冷涵的要求可不能那么低，他们利用星海集团的高端设备制造，有最好的资源，不缺资金，如果弄出一个传统航模，那就是丢老师的脸了。
要做，就做世界第一牛航模，能有真飞机那些基本功能。
“师姐，预算多少？比例多少？”金伟问了一个关键的问题。
虽然他们能够借用星海集团的资源，但该向工厂付钱还是得付钱，老师已经向财务部门打过招呼，他们可以直接到财务部报销，实在没钱，也可以到财务部门预支活动费用，最后报销。
老师给他们的科研费用是一亿元，他们自己可以随意支配，但必须用在搞科研上面。
老师给他们个人奖励一千万元，也是见过大笔资金了，五人也没想过乱用科研费用，也许老师不管这些，但他们自己心里过不去。
冷涵思索了下，很快得出结论，说：“每人一百万元预算，不够就两百万，总预算不超过一千万。C919长度达38.9米，按照钟华云的建议，我们弄一比十五就行了。金伟你要尽快画出图，大概算出航模重量，我要计算出得多少推力的发动机，还要计算结构强度行不行，我们做这个航模，是为今后打基础，可不能丢老师的脸了。
目前C919炒得比较热，总有一些土豪的，说不定我们能卖出几架收回成本。”
“啧啧，制作成本数百万的航模，想想就兴奋。”
“争取在元旦之前做出来，实在不行，只能延后了，等老师的儿子两周岁再送也行。所以，我们时间很紧，这一个月，大家得拼了。”
五人吃完饭，继续讨论设计可行性和可靠性问题。
他们搞这些根本不用考虑钱的问题，老师时间宝贵，肯定不在乎这些钱，最重要的是，他们能不能学到知识，未来能不能帮得上老师，否则就是浪费老师的宝贵时间。
沐阳不知道他的五个学生在折腾航模，这五个学生，他打算培养他们往航空航天和核方向发展，像金伟和冷涵，学完大一大二基础课后，专业课程偏向航空航天。
冷涵虽然是数学系，但也是航空航天方面的应用数学，也要求她懂一些航空航天的知识。
沐阳目前正在推进XH-AN05-01涡轮风扇发动机研制。
星海集团目前研发的XH-AN05-01涡轮风扇发动机，推重比为8；
而国产战斗机所用的涡轮风扇发动机10B太行发动机，推重比达到8.5，是不是10B太行发动机就比XH-AN05-01先进？
并不是！
涡扇10B太行发动机在君用方面只能达能合格水平，与发达国家的君用涡扇发动机相差很大。
至于民航涡扇发动机，还没有像样的成品。
用于战斗机上面的涡扇10B太行发动机，能有8.5的推重比，那是因为它比民用涡扇发动机多了一个加力燃烧室！
加力燃烧室有什么作用？
简单地说，提高气流温度用以短期内增大发动机推力。
这个增加的推力就非常大。
一般来说，推力可以增加到50％，甚至更大！
使用加力燃烧室，发动机的结构更复杂，比如加力燃烧室中的气流还会出现强烈的压力振荡，这种现象称为振荡燃烧。振荡燃烧会引起结构零件振动、筒体过热熄火，甚至加力燃烧室损坏等。
因此，对君用发动机的要求更高。
XH-AN05-01涡轮风扇发动机属于民航发动机，大涵道比。
外形方面，与战斗机外形有非常大的明显，民航发动机，粗而短；
而君用发动机，细而长。
不管民用还是君用，其核心都是一样的。
如果说，星海集团利用XH-AN05-01的技术，增加了加力燃烧室，制造君用涡扇发动机，那么推力可能可以达到恐怖的12，甚至更高都有可能。
丑国F35隐形战机装备的F135发动机是世界上技术水平最高的发动机，推力近20吨，它属于五代发动机，
当然，它存在不少致命缺陷。
那它的推重比达到多少呢？
11.67！
所以说，星海集团真的搞君用涡扇发动机，使用XH-AN05-01的技术，技术水平要比F135更高。
而且，XH-AN05-01还有一个特点，那就是噪音小，稳定性更好。
如果沐阳打算采用AN06第六代技术，民航推重比就有10，增加加力燃烧室后的君用发动机，推重比可能达到15以上。
航空发动机的噪音非常大，如果是民航飞机，太大的噪音，旅客耳朵很难受，特别是有些民航飞机，时常晃动，除了飞机被气流影响，其实跟发动机的稳定性有很大关系。
沐阳打算做出民用XH-AN05-01，未来就打算研制君用XH-AN05-01。
当然，命名可能不是XH-AN05-01，可能是“XH-AN05-01J”，“J”代表“君用”。
至于涡轮喷气式发动机，其高空高速性能教好，但低空性能不如涡轮风扇式且耗油量大，所以现在涡轮喷气式在飞机上已经渐渐淘汰了。
第474章 计划与实际偏差太大
“阿三那边正在研发君用涡扇发动机，没有成功。”
“嗯，刚刚报道出来，截至2014年12月，他们在卡佛里GTX-35VS项目上研制总成本已高达33亿美元，这科研经费比我们多了不知多少。”
“哎，推重比7.47，这还是增加了加力燃烧室，还没有我们的民航发动机推重比高，他们那发动机只能算是二代，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计。轴流式倒没错，但如果基础功没打好，特别是他们对材料的质量管控，呵呵，说不定材料都没有合格，就贴合格标签了。”
“听说他们这个项目，从1986年就开始立项了，这都搞了三十几年了，真有毅力呀。”
航空发动机项目组的几名科研人员一边工作，一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX-35VS发动机，又失败了，所以媒体重点报道，不少桦国人看得津津有味。
嗯，幸灾乐祸的感觉真棒。
项目组的组长听到几个同事在聊这个话题，忍不住批评他们：“这有什么好嘲笑的，我们目前研制的发动机，还是依靠董事长，你们以为自己很牛比呀。”
“组长，我们没有嘲笑人家，只是说，看到人家倒霉了，就很高兴。”
“好吧。”组长也忍不住笑起来，但他一下子就变脸了，“呵，拿落后的国家发动机来对比，你们真有脸呀，怎么不拿GE（通用电气）或RR（劳斯莱斯）来对比呢？”
在这漫长的接近100年里，GE航空在技术创新方面屡次创下各种“第一”的记录，比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。
劳斯莱斯可不止制造汽车，它也制造航空发动机，空客旗下的一些机型就是采用了劳斯莱斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。
世界三大航空发动机生产商，GE、RR之外，还有丑国普拉特惠特尼，简称PW，是世界知名的君用涡桨／涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。
组长没说PW，就是觉得PW的涡扇发动机不如GE和RR。
突然间，大家看到董事长走进实验室，都自觉地闭嘴。
好像，董事长站在门口有一会了吧。
沐阳脸色平静，向组长说道：“我看你们讨论卡佛里挺有兴致的，要不，你们干脆开一个讨论会吧，回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因，看看能不能从中受到启发，对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。
还有，讨论完之后，每个人写一份不低于五百字的技术总结。”
说完后，也不管这些呆滞的员工了，他要到其它实验室考察。
等他走之后，大家脸色瞬间拉垮下来，耷拉着脑袋。
一名组员苦笑：“组长，我们要不要开会讨论卡佛里？”
组长似笑非笑：“你觉得呢？”
“那还是开吧，哎，无妄之灾呀！”他们可不敢把董事长的话当放屁。
“谁叫你们瞎哔哔，还被董事长逮住。”
“董事长神出鬼没的，走路都不带声音，我是没注意到。”
“问题怎么推到董事长那边去了，怎么不说自己嘲笑阿三，科研态度不端正呢。”
“好吧，的确有一些嘲笑了，态度有问题，真不怪董事长。”
“董事长说的话也没错，分析一下人家的失败原因，也是学习，半个小时后，全体组员小会议室开会。”组长严肃说道，最近董事长来实验室次数比较多，非常关注航空发动机研制进展。
自从董事长发资料后，已经过去将近半年时间，样机还没有出来。
目前，XH-AN05-01航空发动机的主结构已经加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件没有，需要定制或自主研发，这个周期就拉长了。
样机没有装出来，大家也不知道会出现什么问题，最怕的是一个零部件出问题，牵扯到整台发动机，一动而牵发全身，那才是最恼火的。
目前，沐阳在解决涂层的问题。
他来到涂层实验室，帮研发人员分析几个问题后就回到办公室。
刚坐下来没多久，他的学生金伟进来向他请教问题。
每一周，沐阳都要抽出一些时间来指导学生，每名学生每周大概有半个小时到一个小时的指导时间。
金伟恭敬地问道：“老师，我现在有个疑惑，我们现在研究的发动机轴类零件一般采用什么涂层？”
实际上，他们正在为老师做一个航模，遇到了不少问题，并没有他们想象的那么容易。
这么一对比，才发现老师真的是牛比。
“高温耐磨涂层吧。”沐阳没有直接回答详细问题，而是转问，“你现在熟悉材料了吗？”
“书是看完了，但应用方面，不是很熟悉，然后去查涂层材料，发现太多型号了，不知道如何选用。”
“光耐磨涂层型号，国内外就有上百个型号，这还不包括一些厂商自己定的型号，你记不住很正常，而且也没这方面资料帮你汇总，这方面的资料并不多。
你记材料，不用去记那么多，除非你记忆力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正确方法。
如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一种元素的特性，包括其晶胞结构。”沐阳耐心解释道，“发动机的轴类零件多采用WC-Co涂层，封严环以及缘板配合面采用CoMoCrSi涂层，篦齿采用Al2O3-SiO2涂层，而抗冲蚀多采用TiN涂层，我说这几点，你发现了元素方面有什么区别没有？”
沐阳看他摇头，也不为难他了，他这学生才接触材料没多久，如果没有深入材料几年时间，也很难搞明白。
“Co钴、Mo钼、W钨、SiO2都有耐高温或防高温蠕变的特性，就举个例子，纯钨的熔点3420摄氏度，以前的老灯泡就采用钨丝作为耐高温材料，现在有些农村家庭还用这种灯泡。
既然钨它有这个特性，很多材料就加入微量钨元素，就是提高材料的耐高温性能；
Co钴和Mo钼的耐高温特性又不一样……”
“所以，你要熟悉材料，就不必去记那么多材料型号，但要懂得查资料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十几种常用元素，加多少微量对材料造成什么影响，就懂得使用选用材料型号，根本不需要记什么材料型号，你只要看到材料的化学百分比，甚至就能懂这种材料是干什么用的，八九不离十。
当然，哪怕化学成分一样，制造出来的材料性能差异也非常大，这就是各个厂家工艺和设备问题了，但材料的特性，不会因为工艺和设备而改变。”
沐阳在跟学生解释时，也给他开挂，加快学生对材料的理解。
“哦，谢谢老师，我发现懂了许多。”金伟感激说道，他本来还有不少疑惑，但听完老师一番话，茅塞顿开，根本不需要老师再多指点了，也懂得查材料选用材料了。
金伟又问：“老师，那个涂层厚度一般根据什么来选用的？”
沐阳说：“目前国内外也没有一个具体的标准，涂层也不是越厚越好，但太薄肯定不行。
像高温涂层，常常混有Co钴、Mo钼、W钨等元素，注定涂层的硬度就比较高，硬度度，相应地，它的塑性就比较差，如果涂厚了，就容易龟裂，如果太薄了，那就达不到效果。
具体有多厚，得看工艺，等离子喷焊STL那边，你可以去了解一下，一般不会超过五个毫米，它那属于原子间结合，不像喷漆那样，在上面覆盖一层；
如果不是原子间结合，像渗碳渗氮，涂层不会太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。”
“老师，我们的发动机很多零部件采用金属3D增材设备制造，涂层是原子间结合吗？”
“是的，实际上就是激光堆焊，只不过我们控制内应力控制得好，所以没什么变形。
正常来说，像耐高温材料涂层，都是传统堆焊方式，基材会变形，而且厚度很难控制。