学霸的军工科研系统 第827章

　　图卢兹这个航空产业组团看着不小，但其实多数地方都是机场。

　　真正用于办公和科研的地方并没有太大。

　　二人又都是法国核心航空企业的高管，相互之间可以说低头不见抬头见。

　　很多年之前就已经认识了。

　　而波迪作为罗罗公司的管理层，其实跟主营战斗机和公务机的达索打交道不多。

　　对于卡索雷，最多算是听过名字，肯定算不上认识。

　　所以他本来是想着找个理由回避一下，顺便也能趁这个功夫小憩片刻。

　　然而，就在他转过身准备离开的时候，却听到查姆皮因继续说道：

　　“上次看到你，还是去年圣诞节之前……听说你之后去华夏那边出差了？”

　　对于卡索雷来说，达索和华夏之间的合作根本不算什么秘密，所以他几乎不假思索地回答道：

　　“是啊，在那边有个合作项目，所以一直待到现在……这还是有紧急任务才回来的。”

　　但说者无意，听者有心。

　　本来还有点疲惫的波迪瞬间就不困了，当即止住脚步。

　　他现在对于所有和华夏合作的企业都很好奇。

　　当然，大家不是一个公司……甚至都不是一个国家的人，所以波迪也不至于上来就问人家合作细节。

　　只是趁着一个空当，进行了一番自我介绍：

　　“你好，我是罗尔斯·罗伊斯公司的项目副主管蒂姆·波迪，很高兴认识您。”

　　“……”

　　很正常的话题切入，因此卡索雷也没太当回事，只是继续和两个人聊着不疼不痒的话题。

　　可波迪心里是带着目的来的，自然不可能一直在这陪着对方做口腔体操。

　　因此在一番寒暄之后，他只好稍微选择了稍微激进的方式：

　　“卡索雷博士，我刚才好像听说，你刚从华夏回来？”

　　后者搞军机出身，那是何其敏感。

　　瞬间意识到对方这个话题转折有些生硬，必定后面带着坑。

　　达索跟华夏有合作关系，这几乎是公开的事情。

　　但具体怎么合作，那还是不能随便透露的。

　　于是，他点了点头：

　　“是啊，去那边采购一些二级航材……你知道，这些东西要求不高，而那边又有成本优势。”

　　听到对方也是找华夏人做二级供应商，波迪稍稍松了口气：

　　“确实……”

　　他点点头继续道：

　　“说实话，他们这些年的发展很快，只可惜还没有适合我们罗尔斯·罗伊斯的市场……”

　　作为遄达900的研发副主管，波迪口中的没有市场，指的自然是华夏没有一种使用罗罗型号发动机的飞机。

　　其实这完全属于无心之言，只是给有关华夏的话题收个尾而已。

　　可旁边的查姆皮因显然会错了意，听到这句话之后就低下头，一副若有所思的样子。

　　直到波迪离开，都有些魂不守舍的。

　　“蒂姆。”

　　一段时间的沉默过后，查姆皮因突然抬起头，看向波迪：

　　“不知道你们有没有计划，开发一种推力在12-14吨左右，适用于中短程客机的新型发动机？”

　　这个突如其来的问题让后者有点发懵，稍微盘算了一下之后才反问道：

　　“你是说……给A320还有737这个级别客机用的？”

　　“对。”

　　波迪的表情更加疑惑了：

　　“可是……我们已经有V2500系列了啊？”

　　严格来说，V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的型号。

　　和研发GP7200的发动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。

　　公司由普惠、罗罗、MTU、菲亚特和日本航发公司合资成立，唯一的产品就是V2500。

　　虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。

　　但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道：

　　“我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代A320客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……”

　　波迪双眼猛地睁大。

　　这可是了不得的猛料。

　　80吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。

　　这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。

　　而在V2500确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。

　　如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手：

　　“这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”

　　查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道：

　　“我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研发也可以。”

　　但对面的波迪却有些发愁：

　　“GE在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在V2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”

　　“这就看你们到底要如何决策了……”

　　查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：

　　“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”

第1129章 先照我说的做

　　查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。

　　目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。

　　它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。

　　且都面临着马上就要落后时代的问题。

　　波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。

　　而且，还不是主动改进。

　　是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。

　　在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。

　　737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。

　　至于A320ceo……

　　ceo本来就是传统发动机（Current Engine Option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。

　　本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。

　　也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。

　　然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。

　　尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。

　　其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。

　　但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。

　　到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。

　　并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

　　还真就拿到了几十架的订单。

　　其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

　　这下子，欧洲人可就坐不住了。

　　要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。

　　一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？

　　所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。

　　而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。

　　一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。

　　因此，波迪的表情当即变得严肃起来：

　　“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”

　　单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。

　　但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。

　　突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。

　　那架A340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。

　　“说起来，查尔斯。”

　　波迪话锋一转：

　　“A380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”

　　“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”

　　“……”

　　……

　　与此同时。

　　在距离机场稍远的达索图卢兹工厂。

　　刚才告别二人之后，迪迪埃·卡索雷顾不上休息，几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。

　　后者此时正为了阵风F2和猎鹰8Z两个新型号的产能提升而焦头烂额，直到被卡索雷拍了几下肩膀，才注意到对方的到来。

　　“主管？”

　　贝恩脸上的茫然都还没有消除。

　　卡索雷有些无奈：

　　“我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你么？”

　　听到这个问题，贝恩先是一愣，然后抬起头看了一眼旁边的日历：

　　“呃……我这几天一直在解决一个阵风F2产线上的工艺问题，可能弄错了日期。”

　　他一边解释，一边把桌上的图纸卷起来推到一旁：

　　“我记得你是说，有新的生产任务要交给我们？”

　　见到他这样一副工作狂的样子，卡索雷也不好多说什么，只是从身后的随行人员手中接过一个电脑包：

　　“没错，也是和猎鹰8Z有关的……”

　　说着麻利地取出笔记本电脑，然后开机：