学霸的军工科研系统 第784章

　　“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”

　　这绝对是合情合理的要求。

　　而且，英国人本身也是JSF项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。

　　“那我这就去联系炳达同志那边……”

　　张振华当即准备起身。

　　但却又被常浩南从身后叫住：

　　“等等……”

　　前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。

　　“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”

　　这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：

　　“收购公司？”

　　“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就……”

　　常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：

　　“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进JSF这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差点火候，不如我们控股一家欧洲小企业来的隐蔽……”

　　“另一方面，经过这些年的发展下来，咱们跟欧洲市场的关系已经越来越紧密，也是时候考虑主动走出去了，有些时候，披上一层欧盟的衣服确实会更容易操作一些……”

　　听到这里，张振华的眼前突然一亮：

　　“我听说，意大利的AvioAero公司最近好像正在寻求新的投资，是不是可以考虑……”

　　从1997年开始，华夏和多家意大利企业，尤其是芬梅卡尼卡之间就结下了非常深厚的合作关系。

　　时至今日，在经历了新舟60、AC139、NH90等多个型号的合作之后，双方多少都已经形成了一些路径依赖——

　　某种程度上，这并不能算是个贬义词。

　　在外部环境稳定的情况下，有路径可以依赖，未必就是坏事。

　　意大利毕竟是欧盟和欧元的创始成员国，以及申根国家之一，即便在经济上再怎么不争气，也比后来才加入欧盟的那些中东欧国家地位更高。

　　或者倒不如说，正是因为他在经济上不太争气，所以才更容易成为华夏进入欧盟市场的跳板。

　　不过具体到AvioAero这家公司，却实在不太符合要求。

　　因此常浩南在犹豫片刻之后，还是给出了否定的答案：

　　“AvioAero虽然在航空业界所占的份额不大，但作为燃机巨头的名气很足，不适合作为我们出海的首战，而且有传闻说，通用电气正在寻求收购AvioAero的航空部门，在这个节骨眼上跟他们竞争，似乎不太合适……”

　　F136发动机是罗罗和通用电气合作开发的型号。

　　到时候GE一看，发现某个自己曾经收购失败的企业成为了核心子系统的供应商。

　　那可就不是睁一只眼闭一只眼能解决的问题了……

　　……

　　很快，已经在英国等了大半个月，人都麻了的任炳达，终于收到了来自国内的反馈。

　　当然，因为内容比较多，因此也是他那两名部下亲自带过去的。

　　总结起来就是，可以同意，但需要再附加几个条件。

　　他简单看了一下，发现这些条件不算过分。

　　与其说是要求，还不如说是免责声明。

　　因此，他很快在之前协议版本的基础上添加了新的内容，然后，再一次找到了帕诺斯·沃森。

　　这一次，沃森的办公室里只有他和埃立诺教授两个人。

　　此前一直和华夏方面对接的蒂姆·波迪却不见了人影。

　　似乎是注意到了任炳达疑惑的眼神，沃森主动解释道：

　　“得益于我们的……密切合作，波迪主管已经重新前往法国，和空中客车公司展开遄达900项目空中测试的谈判，应该很快就会宣布最终结果了……”

　　遄达900的测试事故是罗罗的内部问题，因此，尽管调查报告还没有最终生效，但至少在真正装机试飞以前，已经不太会影响到后续工作的正常展开了。

　　“原来如此……”

　　任炳达点点头：

　　“那希望接下来的工作一切顺利……”

　　他并没有在意对方把事故调查说成是“合作”的春秋笔法。

　　华夏这一波已经赚到了不少好处，在面子上让一让反而是可以接受的部分。

　　紧接着，任炳达回头示意金旭，把经过修改之后的协议交到了沃森手中：

　　“我的上级原则上同意了新的合作项目，当然，也同时认可了我们提交上去的事故调查结果，如果没有什么问题的话，那么我们可以选个时间，同时签署这份合作协议，以及最终的调查报告……”

　　当然，罗罗这边也不是什么草台班子。

　　不可能两个人一合计，就当场把事给定了。

　　因此，任炳达也没有做过多停留。

　　而在确定他已经离开之后，埃立诺赶紧打出去了一个电话。

　　只过了不到一分钟，另一名年纪稍大的中年人便行色匆匆地走了进来。

　　“哈特曼主管，这是华夏方面给出的条件，你来看一下吧。”

　　沃森朝着自己桌上的协议示意了一下。

　　“你们二位能认同的结果，我当然是放心的……”

　　哈特曼话是这么说，但手上还是行云流水地翻开了协议。

　　很快，他的神情便明显放松下来，显然对于内容并没有什么异议。

　　甚至，语气中都带上了些许玩笑：

　　“连白手套都已经准备好了……看起来他们……或者说你们，对于这套操作非常熟练啊……”

　　沃森则一脸谦虚地摆摆手：

　　“生意嘛……彼此彼此。”

　　一时间，办公室中弥漫起一股快活的空气……

第1076章 F136的关键设计评审

　　实际上，即便是在沃森和埃立诺两位看来，哈特曼在F136项目的核心子系统当中引入华夏技术，也应该是相当走钢丝的操作。

　　因此，应该会以非常谨慎的方式进行。

　　但实际情况却完全超出了二人的预料……

　　仅仅三天过后。

　　大西洋另一端。

　　马里兰州，蒙哥马利县，贝塞斯达。

　　洛克希德马丁公司总部的一间会议室里，一场气氛略有些紧张的小规模会议正在进行。

　　正阴沉着脸坐在会议桌首位的，是联合攻击战斗机项目的技术主任，约翰·施瓦尔茨。

　　“几天前，普惠公司的F135-PW-100发动机已经通过了关键设计评审，预计将在今年9月完成第一台生产型发动机的组装工作，并在年底之前启动测试工作。”

　　施瓦尔茨不紧不慢地念完面前的报告，然后抬起头来，看向面前分别来自通用电气和罗尔斯·罗伊斯的几位主管级研发人员：

　　“各位，就整个项目而言，JSF的进展非常顺利，但作为备份动力选项的F136却迟迟无法通过第三阶段的关键设计评审……”

　　他没有继续说下去。

　　但意思却已经非常明确。

　　就是对F136目前的进度非常不满。

　　“但……施瓦尔茨先生，F136的系统开发与演示阶段（SDD，也就是美式开发流程中的第四阶段）合同，不是本来就预计在2005年底之前签订？”

　　通用电气方面负责JSF动力项目的丹尼尔·麦肯米克只觉得有些麻爪。

　　这跟之前说好的完全不一样。

　　F136本来就堆了包括可变循环、预变形设计、永磁发电系统等一系列黑科技。

　　能按照原计划完成项目就已经可以烧高香了。

　　现在突然要把时间节点提前两年，简直就是在要他的命。

　　而且，也不符合此前的合同内容。

　　但施瓦尔茨却摇了摇头：

　　“我也希望能把F136这样一个前景十足的项目继续下去，但是国防部，还有国会问责局的意思。”

　　“他们认为F136项目成本效益过低，因此要求停止为替换发动机进一步提供经费。”

　　“除非我们能在今年10月之前明确实现新的项目节点，否则恐怕很难获得接下来2005-2007年度的项目经费。”

　　听到国会问责局的名字之后，麦肯米克顿时皱了皱眉。

　　一方面，这个部门确实威力十足。

　　而且有断掉他们经费来源的权力基础。

　　另一方面……

　　也是看出了施瓦尔茨这一番话中的矛盾所在。

　　问责局不是个每天闲着没事干的部门，根本没那么多精力去关注二级项目。

　　他们的审计对象只会是JSF本身，而不会单独把F136或者F135发动机单独拎出来。

　　换句话说，如果JSF项目真如施瓦尔茨所说的那样“进展非常顺利”，那问责局根本不会关注到这里。

　　相比之下更有可能的情况是，JSF本身在审计层面就已经出了大问题。

　　连洛马的面子都抹不平的那种。

　　当然，负责是不可能有人负责的。

　　但总归得干点什么，至少在面子上说得过去才行。

　　而原本就是作为备份，还很大概率成为吞金兽的F136，就成为了双方都“可以接受”的牺牲品。

　　反正F135现在看来一切顺利，那不要F136这个备份倒也无妨。

　　还能在纸面上省下大一笔钱，让JSF项目在短时间内再无超支之虞。

　　至于什么10月之前达到明确项目节点……

　　无非是说的好听一点而已——

　　眼下都已经五月份了。

　　以JSF项目的效率而言，光评审本身就得花上两到三个月时间。

　　换句话说，他们最晚8月份之前就得完成第三阶段关键设计评审的全部准备工作……

　　你咋不上天呢？

　　但问题是，通用电气在ATF项目中拿出来的的YF120就已经失败了。

　　要知道，民用航空动力可不太需要变循环这种兼顾超音速和亚音速工况的技术。

　　而欧洲在可见未来内又没有新一代战斗机的研发计划。

　　因此，如果F136再中道崩殂，那他们此前在自然变循环领域投入的研发力量，基本就全都要打水漂。

　　或许家大业大的通用电气可以承受这份损失。

　　但作为项目主管的麦肯米克是绝对不能的。

　　F136没了，他就算不失业，也大概率不再有什么前途了。

　　一时间，整个会议室的空气几乎凝固下来。

　　不过，就在麦肯米克准备按照协议据理力争的时候，一旁来自合作伙伴罗尔斯·罗伊斯的JSF项目经理尼尔·布朗却示意他暂且冷静。