学霸的军工科研系统 第572章

作者:十月廿二

  常浩南坐在周庆之身后的主席台上,目光扫过台下受邀的一众嘉宾。

  很多当年参与过运10和MD82项目的技术人员,如今已经是垂垂老者,没能有机会参与到C808客机的研发和生产当中。

  听着周庆之回顾过去二十年的故事,心中自然是五味杂陈。

  尤其是当年运10研发团队的几名负责人,更是潸然泪下……

  而作为首个启动用户的华夏联合航空代表,脸上则是自豪和忧虑并存。

  能够首先运营国产喷气式客机,就产业政策上来说,自然算是巨大利好。

  但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系,意味着全新的一套技术团队。

  在机队规模扩大化之前,成本没办法分摊下来。

  而且,刚刚服役的新型号飞机,一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。

  这意味着每飞行小时平均维修工时更高,很难像是成熟型号那样,每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

  总之,挑战和收益并存。

  常浩南甚至还看到了几张外国面孔,应该是国外客户。

  要知道,C808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。

  也就是说,这将是一架同时获得CAAC、EASA和FAA认证的飞机。

  对于一些无需执飞远程航线的航司来说,还是比较有吸引力的。

  至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

  自然也都是皆大欢喜。

  不过,在一片喜气洋洋之中,也有例外。

  民航局派来出席的代表,脸色就不是很好看。

  毕竟,沪飞过去属于他们的管辖范围,是后来才被截胡的。

  刚开始的时候,还有不少人准备看科工委的笑话。

  毕竟,在那时候看来,没有欧美方面的配合,先不说客机能不能造出来,就算造出来了,拿不到人家的适航证明也很难找到销路。

  结果没过多长时间,就传来了华夏和欧盟JAA签订适航互认协议的消息。

  而紧接着,就是C808和C909一支线一干线客机先后上马……

  再然后,这两个型号的发展堪称一帆风顺……

  要只是如此也就罢了。

  但麦道在被波音并购之后,又很快放弃了全部MD系列客机的产品线。

  这意味着,如果当初继续坚持搞MD90,这功夫恐怕已经大败亏输。

  两相对比下来,结果就有点耐人寻味了……

  看过这一圈众生相之后,常浩南微不可查地笑了笑。

  如果此时手中有个相机,他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。

  这个时候,周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。

  “浩南同志。”

  坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道:

  “这么大个飞机取证试飞,就用了一年多点的时间?”

  常浩南有些不明就里地点点头,还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……

  而且一年多也不算快了。

  要知道,眼下还没有个正经名字的A380,上一世哪怕从首飞开始算,到拿证也就用了1年10个月而已……

  结果张洪飚稍一停顿,又继续道:

  “我之前去冰城考察的时候,可是听那边的同志说,当年他们给运12做取证的时候,足足用了好几年功夫……”

  这下常浩南懂了。

  那要是跟运12比,确实是挺大,也挺快……

  “这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”

  他稍加思索之后回答道:

  “去国外做适航,一方面的人生地不熟,工作语言工作方式都不适应,另一方面也免不了人家故意给你设绊子,肯定还是在咱们国内搞来的方便……”

  张洪飚若有所思地点点头,紧接着又问道:

  “那这个销路……我刚才听庆之同志说,启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空,能不能有足够大的机队规模?”

  “这个倒不是问题。”

  常浩南摇了摇头:

  “第一批量产机只有几架,启动用户本来也不可能太多,产能爬坡又需要很长一阶段,沪飞现在需要操心的不是订单量,而是能不能保质保量地完成订单。”

  “再说,这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话,大概能保证5-6千公里的航程,做个特种机平台或者专机绝对没问题,可以拿来兜底……”

  “……”

第831章 千禧年数学难题

  在周庆之的开场之后,自然就轮到作为出席领导的张洪飚讲话。

  他这一讲,下面民航局的几个人脸色就更黑了。

  常浩南毫不怀疑,如果不是更上级领导直接拍板,恐怕C808连巴蜀航空这第二个启动用户都不太能找的见。

  不过,这也不重要了。

  毕竟,当年之所以会单独成立民航局这么一个单位,并不只是为了管几个航空公司。

  更重要的是想靠它来统筹整個华夏民用航空工业的发展。

  结果你统筹来统筹去,一顿操作猛如虎。

  最后20年成绩不如隔壁两年。

  那现在既然这后一半职能已经被交给了科工委,那自然也没必要保留这么大的一套人马。

  因此,民航局应该很快会进行调整,从直属局变成相关部委下属的二级局,剥离大部分行政职能成为一个相对单纯的业务部门。

  不会构成任何威胁了。

  这也是为什么常浩南刚才会跟张洪飚说,沪飞现在最主要的任务是保质保量交付订单——

  尽管支线客机在华夏这种人口规模和国土面积的国家很难成为主流,但哪怕只是飞一些边疆地区,以及中西部的航线,也足够养活这个型号了。

  而只要能稳定、安全地持续运营几年,在有FAA和EASA适航认定加持的情况下,出口,也几乎是顺理成章。

  再加上一部分军用平台和专机订单……

  毫不夸张地说,好日子还在后头呢。

  庆祝仪式结束之后,自然是例行的宴会环节。

  只不过,沪飞这次可以说是别出心裁。

  既没有选择高档酒店,也没有在集团餐厅。

  而是直接把宴会场设置在了总装车间附近的露天位置。

  4月中旬的上沪,天气刚好是可以称之为凉爽而不寒冷的程度。

  徐徐清风吹来,身边不远处就是作为今天庆祝主角的五架客机……

  倒也是一种别样的体验。

  一片觥筹交错当中,常浩南向周庆之和旁边的联航代表举杯。

  “那就,预祝你们的首次商业运营成功!”

  ……

  与此同时,大洋彼岸。

  马萨诸塞州,克雷数学研究所。

  一大早,兰顿·克雷就急匆匆地走进了研究所负责人,同时也是哈佛大学数学教授亚瑟·杰夫的办公室。

  刚进门,他就把手中拿着的一份报纸放在了后者面前,然后一屁股坐在不远处的沙发上:

  “亚瑟,下个月,法兰西学院会举办一场千年数学会议,我们得搞点动静出来。”

  两年之前,二人共同创立了这个研究所。

  因为出资人和冠名人克雷的主业是个商人,所以研究所的日常工作都是由杰夫来负责。

  不过,前者毕竟是金主,在关键的事情上还是有话语权的。

  克雷研究所说是个非牟利性质的机构,但是众所周知,非牟利性质≠不牟利。

  兰顿·克雷在研究所上面投入大把经费,一方面确实是因为他对数学这种自己学不太懂的学科有点兴趣。

  但更主要的目的,还是想借此在学术圈获得一定的影响力。

  客观来说,他在这方面还是挺成功的——

  尽管研究所成立至今才过去两年时间,但在理论数学这个圈子里已经算是小有名气。

  哪怕是一些知名数学家,也至少会对兰顿·克雷这个名字留有一定印象。

  如果是在公开场合,也会出于客套地“高度评价”几句。

  数学家也是要吃饭的嘛。

  不过,克雷本人对于现状仍然不够满意。

  他一直希望,自己的克雷研究所能够成为像普林斯顿高等研究院那样世界顶尖,就算水平不能顶尖,至少影响力也要顶尖的研究机构。

  “搞点动静?”

  杰夫拿起报纸,目光飞速扫过上面的报道:

  “兰顿,你知道,数学研究是需要灵感的。”

  “现在只剩下一个多月的时间,我也不可能给你保证说拿出什么轰动世界的成果来。”

  “嗯……”

  克雷有些沮丧,但也知道对方说的没错。

  数学这东西,不是你肯砸钱就一定能出成果的。

  至少在规定时限内不行。

  “本来,我准备去年年末就以研究所的名义开一次千禧年数学家大会的,结果被普林斯顿那边抢了先,这次又是法兰西学院……”

  “要是再继续拖下去的话,那千禧年这个举世瞩目的时间窗口可就要过去了……”

  从1999年末到2000年上半年,庆祝千禧年的活动都比较正常。

  但要是到2000年下半年你还在庆祝千禧年……

  就显得比较怪了。

  所以,留给克雷的时间已经不多了。

  看着老友兼金主一脸焦虑的样子,杰夫也只好开动脑筋思考起来。

  而作为一个数学家,他很快就想到了一个野路子:

  “兰顿,或许……我们可以换个思路。”

  “或许你曾经听说过,在一百年前,也就是1900年,大卫·希尔伯特在第二届数学家大会上提出了23个数学难题?”

  实际上,兰顿·克雷并没有听说过。

  他当然知道希尔伯特,但也就仅限于知道而已。

  不过,这并不影响他听懂对方的意思。

  “你是说,我……呃……咱们研究所,也可以提出一些数学问题,号召数学家们来解答?”