大国崛起：从军工开始 第348章

　　而且运动员的职业生涯往往是比较短的，等到职业生涯结束，再做其他事并不迟。

　　当然刘韬对他们也是有要求的，那就是学习不能落下，两者都要做，两者都要做好。

　　至于他们能不能在体育上能不能出成绩，刘韬不是很在意，能出成绩自然继续走职业运动员，不能出成绩那就说明天赋不够。

　　运动员这一行，也是非常讲究天赋的。

　　天赋不够，再怎么练都没用。

　　就像现在名声打造的高敏、伏明霞，有出色的天赋早早出成绩，高敏1983年年仅12岁便获得全国跳水冠军赛暨全运会选拔赛冠军，成为华夏有史以来最年轻的全国冠军，1986年年仅16岁便获得世界游泳锦标赛跳板跳水冠军，创造世界锦标赛历史最高分，随后1988年奥运会上以绝对优势获得三米跳板金牌，成为华夏第一位奥运会女子跳板跳水金牌获得者，这些年可谓是拿金牌拿到手软，展现极强的统治力。

　　同理，现在年仅13岁的伏明霞已经成为华夏体育界一颗冉冉升起的明星，击败了同龄人，获得了一枚枚金牌。

　　刘韬支持自己孩子练体育，也有足够的资源让孩子可以走这条路，但是能不能出成绩，七分得看天赋，三分得看本身的努力。

　　这方面就是刘韬也没办法。

第673章 竣工仪式

　　比赛就是竞争。

　　竞争的动力是什么？

　　就是为了赢得比赛！

　　竞争就是体育比赛的本质！

　　有人说，要想一个民族团结靠的是两样东西，一是战争，二就是体育。

　　乍一听挺骇人，其实，本质确实就是如此，细品耐人寻味。

　　归根到底，竞技体育比赛就是战争的延续。

　　所以，就有一句很经典的话——体育是战争年代的‘和平’，是和平年代的‘战争’！

　　战争就要靠武器，靠技术，靠人力，靠团结。所以，从某些层面来说，有些竞技比赛就是高科技的比赛，有些比赛就是团结的比赛，是促进一个民族团结奋进的有利形势。

　　现在国际型的大赛事，归根到底比赛比的就是科技实力，比的是国人素质，比的是精神、团结、形象等等。

　　二战之前就不说了，二战之后，历次奥运会比赛，苏联、美国双方竞争是最激烈的，金牌榜前两位都是这两个国家，第三名与苏联、美国相比都有很大的差距。

　　至于华夏，这些年在体育上的投入年年增加，有更好的训练环境，有更好的营养、训练团队，有更多的机会参与国际比赛，在国际赛事上取得的成绩也在增加着。

　　不过目前，华夏在体育上面，与苏联、美国、东德、西德都有一定的差距。

　　刘韬露出若有所思之色，觉得自己这些年，在体育方面的支持力度是不够的。

　　盘山集团，每年各个公司、集团都会举行运动会，内部有各种团队，但是却没有专业化。

　　对于体育的支持，则是主要是旗下各个公司进行赞助，请体育明星代言，以及偶尔捐建一些体育设施。

　　刘韬觉得有必要，捐建一座现代化游泳中心以及一座现代化网球场，并且加大对体育的投入。

　　在京城待了三天后，刘韬便离开京城了。

　　图灵奖对于他而言是一个荣誉，但是这荣誉已经是属于过去式，不足以让他多停留，他还有更多的事情要做。

　　5月下旬。

　　京城，举行了‘京九铁路’竣工仪式。

　　刘韬亲自出席此次庆典。

　　在庆典上，领导对‘京九铁路’给予极高的评价，这是华夏第一条高铁，同时也代表着华夏高铁技术达到世界领先水平，华夏一跃从世界铁路发展落后国家成为拥有世界高铁最高里程的国家，同时这也是一项世纪工程。

　　领导对于在建设‘京九铁路’过程中牺牲的工人进行致敬、缅怀，对他们的家属表示慰问，对于施工工程中受伤的工人表示慰问。

　　大型基建工程就是这样，哪怕做得再好，依旧难以避免伤亡。

　　同时，此次庆典，也着重表扬了表现出色的个人、单位，有500人被评为一等奖、1500人被评为二等奖、3000人被评为三等奖，有十个单位被评为集体一等功，有二十个单位被评为二等功，有三十个单位被评为三等功。

　　可以说这是一场竣工会议，同时也是庆功大会。

　　一个个领导发表致辞，都是对‘京九铁路’进行高度评价，毕竟这是华夏在80年代单个项目投资最大的，地域跨越广，对沿线各省、各市起到很大的经济拉动作用，沿线的火车站都借此机会，或是新建或是拆除重建，建成了一个个现代化火车站。

　　这也让南北交流变得便捷许多，促进南北的交流。

　　刘韬也进行发表致辞，他同样高度评价‘京九铁路’，这是一条铁路，是一条高铁，是华夏第一条高铁，同时它也不仅仅是一条铁路，更是一条网络，一条通信网络和互联网络，直接联通着华夏至香江各省。

　　虽然‘铁通’并非是盘山集团独掌，而是盘山集团和铁道部共同持股，但是依靠着铁路网，今后必然会成为通信领域的巨头。

　　这么做有着重复建设的嫌疑，浪费资源，但是同时这也是双重保障甚至是三重保障，对通信系统的保障。

　　至于对不同区域人员流动、区域经济发展的拉动，那将是会越来越明显。

　　在以前，从京城到粤省，再快也要两天两夜时间，慢的话得三天三夜。

　　但是现在不需要，早上出发，晚上就能到！

　　而且短期时间，这不仅仅是客运，还兼着货运，这里面的意义自然不言而喻。

　　最起码未来五年，‘京九铁路’足以满足客运、货运的需求。

　　而且这条铁路还有一个从未被提起过的作用，那就是安置精简部队员额的士兵，让这些士兵从军人转为工人，有一份稳定的工作。

　　这对于社会稳定起到非常大的作用。

　　再者便是京九铁路，便于前往香江或者香江前往内地，不需要再坐船或者坐车到鹏城转或者是坐飞机，毫无疑问这一点上很重要。

　　可以说，再怎么高评价‘京九铁路’，那是都不为过的。

　　而对于这条铁路的运营，刘韬和铁道部已经沟通好了，未来十年都不会有任何分红，甚至随时投钱到这条铁路。

　　随着一辆‘复兴号’动车组以及一辆时速达到180公里的货运火车同时从京城西站出发，此次的典礼也正式结束。

　　至于个人、单位获奖的，自然会有人专门做方面的事。

　　同时，每一个参与‘京九铁路’建设的，都将会终生免费乘坐该线路的高铁，这一条规则也将延续到建设各个高铁的工人身上。

　　这也是刘韬认为，应该给予工人们的补偿，毕竟当年一开始的时候，很多人一个月工资就是二三十块钱、三四十块钱，虽说工资也是逐年跟着社会在往上调整，但是这些人确实是辛苦了，特别是奋战在一线的工人，那可是基本上都是在工地，一年都不一定回家一趟。

　　正是因为他们的奋战，才有现在‘京九铁路’彻底建成。

　　可以说，这些人是作出了巨大贡献，也是作出了巨大牺牲。

　　那些因施工过程中牺牲的工人，全部评为了烈士，让他们的家人享受烈士家属待遇。

　　刘韬等人来到指挥大厅，指挥大厅大屏幕上，随时可以看到每一列车的时间表、位置，随时可以与相应列车取得联系。

　　通信方面，除了有两条通信电缆外，还可以通过通信卫星进行联系，尽可能地确保通信方面的安全。

　　甚至于，通过网络，可以直接调出列车的情况，毕竟列车里面可是有监控的。

第674章 30年时间再建两万公里高铁？（求月票）

　　随着‘京九铁路’竣工仪式结束，随后一段时间，媒体都在报道着‘京九铁路’，从各个方面解读报道‘京九铁路’！

　　有从投资方面规模之大，有从施工难度之大方面，也有从技术方面.

　　各种角度全方位解读‘京九铁路’。

　　之前施工过程中，记者拍摄的照片、视频，都成了珍贵的视频，央视制作了六集的大型纪录片，专门介绍着‘京九铁路’建设全过程，以及对华夏高铁与日本高铁、欧洲高铁的全方位对比。

　　这些报道在社会上引起很大的反响，很多人甚至奢侈一把，乘坐高铁去京城或者去鹏城，亲自体验一把。

　　至于香江，想要去香江，那得提前办理通行证才可以。

　　高铁的定价，比普通铁路的定价要高一些，平常的话大家没事肯定不会去坐火车，更不要说高铁。

　　但是这一次，很多人纯粹就是为了纯粹体验一把乘坐高铁。

　　有钱的，直接乘坐到京城西站或者是鹏城站；没有钱的，就乘坐一两站体验一把。

　　‘复兴号’动车组的优秀性能，让人一坐便喜欢上，毕竟不管是环境还是舒适度，远远超越了绿皮火车，速度还快。

　　这一下子，让人决定以后作为第一选择。

　　刘韬等人兴致勃勃地讨论着，甚至铁道部负责人都讨论起高铁线路规划以及现有铁路提速改造。

　　目前已经建成或者正在建的高铁，因为人流量短期达不到设计值，所以是兼顾着货运，但是随着以后人流量越来越多，货运就会逐渐减小，最终化作纯粹的客运。

　　而目前的那些铁路，以前所建设的铁路，则是通过改造提速，最终形成高铁作为客运，原有铁路改造提速为货运的格局。

　　铁道部负责人非常豪迈表示，华夏用30年时间再建设2万公里，成为世界上第一高铁大国、高铁强国。

　　有领导打趣说30年恐怕不行，至少得50年，铁道部不能焦急，不能好大喜功，要稳扎稳打。

　　毕竟到了现在，高铁建设成本已经达到3000~7000万/公里的造价，2万公里哪怕是以现在的造价，都得达到6000~14000亿人民币！

　　刘韬心中好笑着，领导觉得铁道部负责人的说法太激进，可实际上这却是保守了，原时空中华夏高铁发展比较晚，但是只用了十几年时间，华夏高铁总里程就接近4万公里。

　　30年时间别说再建设2万公里高铁，只要胆子够大，就是再建设6万公里高铁都不是不可能。

　　毕竟现在华夏经济，可远远好过历史。

　　“这次你们得感谢刘韬同志，武广高铁、广昆高铁、成昆高铁三条高铁总里程3484公里，总投资2000亿人民币，他们盘山集团可是掏出1500亿人民币。”领导笑道，“你们可要好好合作，再创高铁新辉煌，可别搞出什么龌龊事。”

　　领导这是在表扬刘韬，同时也是敲打其他有关部门，别忘记钱谁出了大头，要守规矩。

　　两条高速大动脉、三条高铁大动脉，总投资4000亿人民币，盘山集团掏出3000亿人民币，可以说是富可敌国，但是其实这有些欺负人。

　　虽然说，这里面是由盘山集团与铁道部、交通部合作组建集团公司，进行持股，看似公正公平，实际上现在大家都普遍不看好高速公路、高铁的盈利水平。

　　也就是说，高速公路、高铁能够在运营期内维持不亏损已经是奇迹了，至于盈利根本就不可能。

　　而三千亿人民币，按照现在银行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百亿人民币。

　　可以说，盘山集团是巨亏！

　　时间期限一到，那么高速公路、高铁运营权就收归国家了。

　　刘韬很配合地露出苦涩，叫苦道：“这一次我们盘山集团内部不同声音可是很大，很多同志可是认为，我们这么做是不务正业，再这么下去我们的主业就是经营铁路和高速公路了。”

　　其他人不由得哈哈笑了出来。

　　对于刘韬的话，他们并不怀疑。

　　毕竟设身处地去想，要是他们在刘韬这个位置，做出这种决定，其他人肯定会有很大的反对意见。

　　内部有反对意见，那是再正常不过的事。

　　而谁都知道，盘山集团的核心业务是军工，盘山集团的基本盘是制造业，而不是其他的。

　　说是不务正业，也是不无不可。

　　“刘韬同志，你觉得未来三五十年，我们华夏有希望能再建两万公里高铁吗？”领导问道。

　　刘韬点点头道：“这方面还是没有问题的，我们华夏地大物博，我们有城市要发展，我们人口众多，有大量的县城，高铁很适合我们华夏的发展。”

　　“以我们的发展速度，三五十年再建两万公里高铁不成问题。”刘韬说道。

　　对此，刘韬是深信不疑的。

　　华夏现在已经暴露出基建狂魔的本色了。

　　一项项世纪工程的上马，目前全世界就没有一个像华夏这么疯狂的。

　　大量的世纪工程，大量的基建项目，各地正在疯狂建商品房，华夏的各个造船厂都排满订单，这种情况下哪怕这些年一直不断地增产的钢铁厂，都跟不上。

　　也就刘奇他们，从苏联拉回大量的钢材，才堪堪勉强弥补上缺口。

　　要知道，华夏钢铁产量增速可是不慢。

　　刚刚改革开放那会，华夏粗钢产量仅为3712万吨，分别是日本和美国的1/3和1/3略强，但是现在华夏钢产量已经达到10124万吨，差不多时间十年增长了272.7%，这种增长速度是极为恐怖的。

　　也就是现在每年发布的统计数据，都是一而再再而三的进行修一修，去年公布的钢产量是6135万吨，不然的话要是公布华夏钢产量破亿吨，绝对会引起惊骇的。

　　要知道钢产量破亿吨，意味着华夏钢产量跃居世界第一位。

　　在以前，钢铁产量这可是国家综合实力的非常重要的指标，因为谁都知道，制造生产武器需要用到大量的钢铁。

　　也就到了现在，钢铁产量的重要性被削弱了而已。

　　但是从钢铁产量的快速增长，也反映出现在华夏的发展速度是多么吓人。

　　刘韬可以预见，随着国家发展速度越来越快，在基础设施方面的投入绝对越来越多，而高铁作为重要的基础设施，肯定会是国家的投资重点之一，30年再修炼两万公里高铁，这绝对不是问题，而且还是非常保守的数据。