旅明 第59章

现如今穿越众面对的，就是这个次一档的结果。

西贝货是很容易找的，毕竟熊文灿又不知道曹川长啥样。

至于说曹川本人，去福州那就是搞笑的。作为穿越势力的最核心竞争力，一切力量的源泉，莫说是招抚了，即便是有一天穿越众打下了某个沿海大城，没有大舰队护航，曹总也是不可能从大员挪窝的——这尼玛太重要了，不能轻动啊！

……综上所述，西贝货张冬东就出场了。

张冬东，河北人，穿越前是某广告公司的客户经理。

张冬东既不帅，长得和曹总也不是很像，也不英明神武，也不会海战陆战谍报战，那么他是如何当上曹总替身的呢？

很简单，排除法。

首先排除掉的是异端。

什么是异端？抨击夏先泽右倾投降主义路线的那帮人就是异端。简单说就是：皇汉们。

跑去接受招抚的人，未来很多时间都不会待在大员。所以大员目前的领导层和所有的技术人员，包括炼钢造船的在内，也被排除在外。

剩下的人本身已经不多，这里面还要刨除大部分不愿意跑去给明国官儿下跪的人。

历史上熊文灿在招抚郑芝龙时，给出的这个“五虎游击将军”，不但在大明体制内位阶很低，即便是在穿越体制内，同样不是个好差事。

要权利没权利，一举一动都有人在背后指点，打仗什么的有军方的专业人士，时不时还要被皇汉们喷几句……这就是个傀儡。

讲真，这个位置的竞争者实在不算多，于是广告经理张冬东就顺利上任了。张老兄眼下正在紧急培训中：打着曹川的名号，蓄着半长的头发，兜里揣着假发髻，每天都在练习如何跪拜磕头……

……

明确了招抚责任人和计划负责人后，以戴云为首的小组，经过几天讨论，很快便拿出了消灭郑芝龙的计划：伏击。

正面对刚是不可能的。大员岛现在根本没有那么多船和水手去海对岸找老郑的麻烦。指望老郑突然间变成脑残，全军杀过来也不现实，所以算来算去，还是要发挥某势力独有的高科技优势：伏杀。

关于如何伏杀，总之要郑芝龙露头才行。现如今敌在明我在暗，戴云他们已经准备好了一系列预案，只要老郑还想着招抚，就不愁他不上钩——搞定老郑，大吉大利，今晚吃鸡。

至于郑芝龙死亡之后的局面，反而是最不需要担心的——历史上郑芝龙被满清软禁后，手下那帮人瞬间四分五裂，一个服众的都没有。

在这个时间段，那些所谓的大海主，包括郑芝龙手下那些族兄族弟，没有任何人拥有老郑合纵连横的天赋能力。表面兄弟们在得知老郑翘辫子的第一时间，就会互相厮杀起来。

如果把老郑放进光荣三国志里，那么毫无疑问，老郑的统率力会在90＋。青年时期的郑芝龙，有一个所有伟大统帅共有的天赋：组建统一战线。

纵观古往今来的成事者，似刘汉，李唐，乃至朱八八，后朝太祖，这些人总能在错综复杂的局势中，清晰明辨敌我——在某一个时间点，联合老二斗老大，接下来散伙，翻脸，继续联合老三斗老二……直至所有对手消亡。

郑芝龙同样具备这个能力。

历史上的郑芝龙，先是联合一群貌合形离的海盗四下劫掠，以红利为诱饵，忽悠大伙和官府作对。然而在某人成功接受招安后，掉过头就把老兄弟一一干掉。

这中间有一段史实可以做出极其明显的对比：郑芝龙初受招安后不久，遭到表面兄弟李魁奇反叛。当时李魁奇已经煽动了大部分郑氏的原班人马，占据厦门，并将郑芝龙和他的几个族兄弟赶回福州。

在这个时候，荷兰人出场了。

荷兰人的船队是应郑芝龙的邀请，来到漳州湾的。当时的郑芝龙，一改之前对荷兰人爱搭不理的姿态，不但组织了少量生丝给荷兰人送货，而且写了多封信件大肆承诺：只要帮我搞定李魁奇，今后生丝的买卖，好说……

荷兰人不傻，荷兰人潜意识里就不想让郑芝龙得势，于是荷兰人在漳州湾的日子里，多次派船联络李魁奇，提出要求：只要李魁奇承诺日后的生丝贸易，荷兰人就会调头打击郑芝龙。

以上这种两头要价的行为，荷兰人是明目张胆在做，而且郑芝龙的使者当时就住在荷兰人船上。

然而李魁奇就是不愿与荷兰人合作……

在如此关键的时刻，骄横的李魁奇就是不愿给荷兰人运去生丝……当时李魁奇占据了厦门，手头有大批生丝。

日子一天天过去，直到郑芝龙率领官府支援给他的船队赶来汇合的前一天晚上，荷兰人最后一次联络了李魁奇……荷兰人终于绝望，第二天，荷兰人的炮舰当先冲进了李魁奇的船队，郑芝龙以少量兵力，笑到了最后。

以上史实，在荷兰人的《热兰遮日记》中，都有详细记载。

所以说，审时度势，尤其是在信息不畅的中古时代，抛却一切好恶联合敌人的能力，真的是少数人才具有的特质。

所以，能让穿越众忌惮的，只有郑芝龙本人——这个只要不死，就能粘合起力量和穿越众作对的帅哥。

第177章 船厂

1628年的台江内海，宽度是5公里，长度是12公里。大批美丽的泄湖沿着台江南北两端分布开来，这种情况会一直延续到后世，泄湖群最终变成了供游客取景的湿地公园和渔场。

而今在穿越众治下的台江，已经有了后世港口的风范。

首先是航路。

早期的台江由于泥沙淤积，很多地方水深只有1—3米，是不能通行货船的。而穿越众自从有了挖泥船以后，首先就是清理出了一条从赤崁码头直通大员航道口的主航路，然后沿途布置上浮标。

至于其他地段，眼下挖泥船正在拓宽航道，暂时还顾不上清理。尽管如此，但是港务局依旧用各种外观不同的浮标，给台江海面规划出了功能区块——包括近海货运，以及短途客运在内的浅吃水小船，现在都有了专用航道。

而这些整齐划一，线条流畅的专用小艇，则是台江船厂成立以来的主力作品。

坐落在台江东北角的船厂，自成立以来，有鉴于各方对船只的需求大增，所以一直处于满负荷状态中。人手增加，厂区陆续向北方延伸，规模越来越大：长达几百米的的各式船台上，蚂蚁般的船厂工人每天都在围着一些船架忙碌，机器轰鸣，嘈杂繁闹，场面热烈。

当然了，规模大不代表技术含量高，目前占据了船厂大部分地段的，依旧是小艇工作段。

这些制造小艇的工段相当简陋，其实就是在沙地上挖了个浅坑。新手通常要造两三艘小艇后，才能谈得上入行，然后再专精修炼某一项技能。

而被穿越众称之为项目经理的大匠，则是稀缺物品，通常一个人要负责两三个小艇工段。

明嘉靖以后，传统的“轮班”制由于匠户逃亡太多，已经事实上破产，改成了官府收取工役银的折算制度。而到了崇祯年间，真正有手艺的工匠，包括船匠在内，这些人虽说社会地位低下，但实际上都是中产阶层，是很难变成流民的。

摩云观里收罗的工匠，很多都是用白花花的银子，或雇，或买，还有就是从牢里赎出来的在押罪犯，赌徒之类的货色。

这些人被收罗来后，首先要做的，是学习语文和数学。

传统工匠有个极度令穿越众头痛的问题：这些人大多都不识字，搞生产全靠死记硬背下的几样固定模版，生搬硬套，毫无创造力。

在摩云观里学习一段时间的基础语数后，这些人来到大员还要继续深造——边生产边学习。学习内容会渐渐侧重于一些单位换算，简单几何，测量方面，船匠和木匠们则会接触到木材的膨胀系数表这些专科内容。

一部分善于学习的人，很快就变成了工匠里面的佼佼者。这些被理论知识武装起来的人，现如今在台江船厂都当上了“项目经理”。这个职务不是白给的，最起码的要求：他们要能看懂穿越众给出的船舶图纸，并且指导工人把实物造出来。

……

“台江货运一型”和“台江客运一型”这两种建造数量最多的小艇，是台江船厂自行研制开发的基础船型。

说是自行研制，其实船厂只是提供了要求和各种环境参数。两种船体的详细图纸，是曹总从后世找专业的船舶设计公司，经过各种计算机技术设计测算并且检测后，用硬盘带回大员的。

当前穿越众简陋的工业能力，根本谈不上“设计”这一说。无论是窑区的设备，还是船厂的船舶，实际上都是“拿来主义”——直接进口成套设备，或者进口关键零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。

以乔正泰为首的船厂诸公，也面临着同样问题：他们可以拿出上百种已有的小艇图纸和数据，但是关键的是，哪一种最适合眼下的条件？或者全部造出来挨个实验？

社会是在不断进步的。历史上那些经典船型，小到木帆船，大到钢铁战舰，这些图纸和数据，如果用21世纪的工业设计标准过一遍的话，一定有很多可以改良的地方。

穿越众这点简单的人手和设备，根本不可能完成船舶设计工作。设计不是那么简单的，各种图纸的定稿，都需要有经验的设计团队，辅以大量的计算，模拟设备才能搞定。

在不远的未来，某势力会陆续建造出各种木质风帆战舰，运输船，铁肋木壳战舰，铁甲舰，战列舰……

以上这些品种繁多，功能各异的船只，曹川都已经在后世的船舶设计公司下了订单。这些经过全方位改良后的船舶，会以最高的航行效率，最佳的结构布局，最优美的线型，在穿越位面驰骋七海，布武全球。

……

说回小艇。跑货运的“台货一型”，是根据当前的台江运输环境而设计制造的。

该型船平底，使用中式硬帆，用滑轮组升降帆面，载重2吨，2—3人就可以轻松操作。

作为专门在赤崁—窑区基地之间跑运输的小艇，这款船吃水浅，速度快，载货稳，相当实用。用滑轮组升降的中式硬帆，既节省了人力，又能保证船只在大多数风向下都可以正常工作。

良好的操控性，使得一些老船工在涨潮的时候，甚至可以不用从北线尾岛外围绕进新港溪。这些人驾驶着卸完货的空船，从赤崁码头直接冲进台江北面的泄湖区，仗着路熟，一路惹起万千水鸟，就这么抄近路钻进了新港溪。

……和宽扁的小货船不同，10艘专门用来载人的客运型小艇，用的是洁白的帆布纵帆。这种小艇船体修长，线条优美，航速飞快，每天都会在台江来回载运人员。

不过这种小艇眼下有个缺点：数量不能造太多。

原因很简单：缺乏帆布。

尽管窑区用进口零件DIY出了织布机和用来弥合大型帆布块的熔接机，但是原材料始终跟不上消耗。

穿越众没有足够的运力从江南进口棉花，台湾也不适宜种棉，而农业部门大批种植的亚麻，苎麻这些纤维作物，还没有到成熟期，有限的帆布要优先保障乘风号这样的主力风帆舰使用，所以只能跑近海的小艇，暂时不会造太多。

……

台江船厂除了数量最多的小艇工段之外，技术含量高一点的单桅和双桅帆船也在建造中。

这两种船都是脱胎于荷兰人在16世纪就出现的双桅纵帆船。速度飞快，上缘斜桁帆，标志性的长艏斜桅是这种船的特征。

在18世纪的北美，纵帆船开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合，例如贩奴和海盗船。而这种帆装也常见于渔船，探险船，到19世纪后期，有超过2000艘双桅纵帆船在五大湖区运送货物。

所以说，纵帆船是一种全能型船只。除了在载货量方面比不过慢吞吞的大肚货船外，其他方面堪称完美，是真正的多面手。

现如今正在船台上建造着的，就是两艘经过后世设计改良后的纵帆船，一艘单桅，一艘双桅。

单桅船船长22米，双桅长30米，两艘船外型大同小异。未来这两艘船建成后，会配备上火炮和士兵，海军会测试船只在海峡内的巡航，战斗和运输能力，一旦测试完毕，这两种船型都会大批量建造，作为海军的主力舰种来使用。

由于这两艘船是船厂第一次建造长度超过20米的中型船，所以船厂里的穿越众高层也相当重视，最近一段时间，船台上聚集了大量的熟练工和四个项目经理，而且每天都会有两名穿越众高层参与工程建造。

……

在船厂最北端，是目前穿越众仅有的一座干船坞。

这座船坞新建成不久，之前用来维护乘风号这种加装了电子仪器和动力设备的特殊船只。

而最近一段时间，包括厂长乔正泰和几个机械部门的穿越众在内的，船厂真正的技术力量，都聚集在了船坞里。

船坞正中间停放着的，是一艘大福船。

这艘名叫“瑞安”号的800料福船，是从福州买回来的。

前段时间派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一时间，就采购了瑞安号和一船铁料，迅速驶回了大员。

在大员把货物卸空后，瑞安号就被关进了船坞，开始了一系列改造。

西贝货“曹川”，在不久后就要去福州面见熊文灿，而届时瑞安号正好可以改造完毕，担任使船。

无论是老熊本人，还是穿越势力，都不希望在正式招抚之前就泄露出消息。而且本次出使，说不得使节团还要做一些见不得人的勾当，所以，由张冬东扮演的“曹川”这次去福州，实质上是一次秘密行动。

既然是秘密行动，那么停在福州城外码头上的，自然不会是沙船广船夹板船，唯一不引人注目的，只能是福船。

所以瑞安号这艘用料还算不错，8成新的福船，就被摆上了穿越众的改造台。

瑞安号需要改造的项目还是很不少的。

船体结构需要加强，船舱需要重新分割，还要安装电子仪器，动力系统，包括机枪巢在内的一些隐蔽部位，也要留出位置。

第178章 备战工作

“瑞安”号的改造工程，现在已经接近尾声：包括加固船体，调整隔舱，安装电子仪器这些改装工作已经完工，现在只剩动力系统。

传统的福船，沙船这些，是很少用船肋的。工匠们发展出这些船型，本就是冲着货船去的，福船最主要的功用，是在大陆沿海地区运载货物。

设计者并没有指望福船在风暴中横渡太平洋，也没有考虑给舱壁安装上密密麻麻的船肋用来打排炮——从“V”字型船底就能看出来。要想在侧舷打排炮，船型必须是底大上小的“U”字型，而且底舱必须装满压舱物，将整船的重心降到水线以下，就像不倒翁一样。

既然只是沿海货运，有风暴随时都可以近岸避风，所以省略船肋这道昂贵的工序就是很明智的做法：事实证明，福船现有的结构强度，足以胜任几百年来民间的海贸所需。

然而正在被穿越众改造的“瑞安”号不同。

需要执行特殊任务的福船，薄薄一层外板肯定不行——即便是动力系统运转起来，也有可能产生渗漏，更遑论这艘船未来还有可能发生各种无法预测的战斗。

所以瑞安号就被全面加强了结构。

经过各种支撑，加强筋，以及更换上好的木料舱板后，瑞安号最终为了结实，从而付出了货舱容积减少20％的代价。没办法，船型早已固定，不可能从龙骨上再加装船肋，所以只能这样了。

牢固性问题解决后，其他通讯方面反而是最简单的：艉舱里安放电报机，电台，雷达屏，后桅安装天线和雷达罩，这都属于熟练工序，轻松搞定。

……和其他所有被改造过的船一样，“瑞安号”这艘福船的改装工程，难度最高的一环，必定是动力系统。

早期以狗眼号为代表的沙船，动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。

舷外机的优点很多：即插即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切OK了。

然而一黑顶十粉：舷外机要吃柴油，吃柴，吃……

尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！

到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。

现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气＋螺旋桨动力。

这个比较坑爹。

木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。

首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。

其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口……

杀敌一千，自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗，然而一次性的基础投资量，就足够老少爷们喝一壶了。

……唯一能聊以自慰的，大概就是煤气系统的体积。

整套系统的占地面积很小，不需要像蒸汽机一样安装庞大的锅炉和配备净化水系统。虽说煤气动力的功率不足，但是穿越众也不需要福船像战列舰一样飙到20节高速——同等情况下，只要比土著的船只高出2—3节的航速，海军就已经很满意了。

以乔正泰为首的“瑞安”号改造团队，最终还是在期限来临前，安装好了所有设备，并且试车成功。