天天撒币 第334章

作者:笙箫剑客

5月2日,星期三。

度假归来,张硕回到公司的第一件事,就是签署新的拨款申请。

向麦粒集团拨付8亿研发专项经费;

向沃土研究院拨付5亿研发经费;

向芒果汽车拨付1亿启动资金;

向稻穗半导体拨付2亿运营资金;

向萌芽置业拨付8亿工程款,其中包括2亿川南数据中心专项建设资金。

全部加在一起就是24亿专项拨款,相比上个月已经是大幅度削减。

相应的。

四月份主要收入进账,也就是青鸟互娱上缴的12.2亿利润。

相比三月,青鸟互娱的利润又增长了1.2亿,除了获益于新手游《忘仙》的上线,主要还是得益于智能手机市场的大爆发。

光是每月新增用户的消费,就让青鸟互娱赚的盆满钵满。

尤其是像《消消乐》、《糖果传奇》、《部落冲突》等王牌手游,生命力旺盛,哪怕上线已经一年,月流水还处在高爆发期。

未来盈利会更加恐怖。

按照这个趋势推测,今年青鸟互娱单月利润突破20亿,已经是板上钉钉的事情,甚至可以向着25亿这个新目标进发。

——略——

【等级】:10级(138万/5000万)

【现金】:55亿

【贷款】:123.4亿(银行贷款)+10亿(公司债)

——略——

除了青鸟互娱上缴的利润,四月份还新增了2.8亿银行抵达贷款,5亿公司债,前者是以川南数据中心的土地作为抵押。

而萌芽账上的资金因着对展迅的收购,一下就萎缩了一百亿。

“钱是真不禁花!”

张硕已经在注意对集团现金流的维持了,可还是花钱如流水。

考虑到下半年计划对锐狄科的收购,以及芒果汽车所需的资金支持,账上的这点资金肯定是不够的,很快就会被榨干。

“还得想办法继续搞钱。”

张硕没怎么犹豫,就将主意打到了梦想基金海外账户头上,决定拨出十亿美刀借给骄阳控股,转为为五年期公司债,继而支持萌芽的快速发展。

反正对海外收购这一块,张硕暂时还无暇顾及。

眼下梦想基金在海外主要就是持续吸纳美股,每月又有2亿美刀的扶持基金,拿出十亿美刀,并不会对梦想基金造成什么太大影响。

相反。

这十亿美刀的公司债,却可以极大地改善萌芽的现金流,让萌芽的流动资金再次站上百亿大关,可以从容布局后续动作。

不至于又像去年年底一样束手束脚。

………

处理完拨款申请,张硕随即组织召开了月度战略例会。

罗杰、唐享都是第一次参会。

虽然罗杰只是被任命为稻穗半导体执行副总经理,但因为主管稻穗半导体的日常工作,还是被张硕拉进了发展与战略委员会。

也方便讨论跟稻穗半导体相关的议题。

唐享第一个发言,简要介绍了芒果汽车的筹备情况,“芒果汽车已经完成在魔都本地的注册、备案工作,办公区就在魔都芒果大厦。

“截止目前,包括职能部门在内,已经陆续组建了七个部门,共有五十三人办公,后续还有两百五十余人正在办理原单位的离职手续。”

不得不说。

唐享在汽车圈的人脉关系确实不错,短时间内就拉起了一支队伍。

“下一阶段,芒果汽车的主要工作包括车标设计与招标,电动汽车相关专利检索以及专利授权办理,筹建研发部、设计部,确定芒果汽车型号等等。”

可以说是千头万绪。

论工艺复杂程度,电动汽车一点都不在智能手机之下。

甚至犹有过之。

苹果有百余家供应商,特湿拉也有百余家供应商,所不同的就是,汽车产业的供应商体系更为完善与完备。

尤其是在魔都,更是有着成熟的供应商体系。

芒果汽车的主要业务是研发与设计,以及芒果汽车的整车制造。

七成以上的零部件都将来自供应商。

这也是为什么原时空蔚小理能够快速成长起来,就是借助了国内汽车产业成熟的供应链体系,只要做出设计方案,就能找到任何需要的零配件。

造车跟做手机,原理是相通的。

电动汽车的构造与燃油车基本相同,分别是电源和电池管理系统,动力总成和驱动系统机,车身以及底盘和内外饰。

基于此,电动汽车有三大核心技术,即电池、电机以及电控。

动力电池作为电动汽车的“心脏”,其电量的储存能力,带电能力等一直是持续改进的方面,也决定着电动汽车的续航里程。

电池这一块除了比亚蒂等少数几家车企,基本都是“外购”模式。

林德新能源就是为此而生。

电机作为电动汽车的行驶“躯干”,运用和发展已经非常成熟。

在这一块,芒果汽车只要收购一到两家在电机领域有成熟技术的企业,就可以很快补齐短板,并不是什么难题。

过去一周,吕凯带领投资并购部就一直在做这件事,已经筛选出三家投资标的,下一步就是开启收购谈判。

最后就是电控。

电子控制单元作为电动汽车的“大脑”,它的改进一直是重要突破点。

也将是芒果汽车技术攻关的重点领域。

原时空华威能够轻易切入电动汽车赛道,跟其他车企合作造车,就是因为华威在电控以及辅助驾驶等方面,有着独特的技术优势。

这是小咪、骑虎之流的造车新秀,所无法比拟的。

芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌,从一开始就需要在研发领域加大投入,拥有自己的独门秘籍,否则怎么跟特湿拉竞争?

而电控作为电动汽车的大脑,到底有多难研发呢?

想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故,就知道要做到软硬件的完美结合,不出任何一丝差错,到底有多难了。

欣慰的是。

沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室,从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术,而且已经取得一些突破。

正因为此,陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监,mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都,完成后续的技术研发。

软件才是电动汽车的灵魂。

“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题,“直说了吧,芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车,暂命名为芒果x系列。”

对标的正是特湿拉最为畅销的model 3。

相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨,特湿拉的发展前后经历过三个阶段,尤其是在成立初期,发展是比较坎坷的,甚至有过人员大量流失,差点破产。

哪三个阶段呢?

第一阶段:打造一款产量较小的车型,该车型售价昂贵。

这便是特湿拉第一款车roadster。

这是一款豪华跑车,价格昂贵,叫好不叫座。

第二阶段:用赚到的钱,开发一款产量适中、售价较低一些的车型。

这便是特湿拉第二款车model s,一款豪华四门电动轿车,今年刚刚交付销售,获得市场、口碑双丰收。

原时空的2013年,model s累计销售22442俩。

这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说,绝对是史无前例的,因而就在同年一季度,特湿拉首次盈利,一时成为全球瞩目的焦点。

第三阶段:用赚到的钱,打造一款高产量、售价实惠的车型。

到了这一阶段。

才轮到特湿拉model 3的华丽登场。

原时空特湿拉2018年进驻华夏,在魔都投资建设全球第四座,同时也是最先进、规模最大的超级工厂,就是为了解决model 3产能不足的问题。

跟特湿拉的从零开始不同,芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树,不缺启动资金,完全可以跳过第一、第二阶段,直接进入第三阶段。

从一开始。

就奔着打造一款可量产且成熟的车型去,后续不断升级就可以。

张硕并不贪心。

先打造出一张轿车王牌,后续再考虑suv、跑车等其他车型。

走捷径,也是因为留给芒果汽车的时间已经不多了。

虽然距离特湿拉model 3的诞生还有四年时间,但因着model s在全球范围内取得的空前成功,已经让特湿拉的品牌影响力直线上升。

加上漂亮国血统的加持,特湿拉更是自带光环。

一旦让特湿拉巩固了这种品牌影响力,在消费者心中形成“特湿拉=高端电动车”的认知,那留给芒果汽车逆袭的机会就很小了。

千万不要忽略品牌的价值。

就拿智能手机来说,在很多消费者眼里,无论是主动认知,还是被动接受,都默认苹果=高端手机=有面子。

尤其是在前几年,这种认知更盛。

哪怕自打老乔走后,苹果的技术创新越来越乏善可陈,甚至一度沦落到需要抄袭友商技术的地步,却依旧无法打破苹果的销售神话。

哪怕华威做的再牛哔,在一些国人眼里,却依然认为苹果更香。

这就是品牌优势了。

这一点在电动汽车领域同样适用,蔚小理虽然确实算不上太优秀,但在纯技术层面跟特湿拉的差距其实也没有那么大。

可为什么在消费者眼中就是两个档次呢?

就是因为品牌光环嘛!

相比蔚小理这样的造车新秀,消费者对特湿拉已经先入为主。

哪怕原时空国际形势风云变幻,哪怕特湿拉在华夏市场爆出n多丑闻,哪怕特湿拉的危机公关做的一塌糊涂。

可还是有大量的消费者认可特湿拉,认为开特湿拉就是比蔚小理有面。

逃不脱真香定律。

当然这也跟魔都对特湿拉不遗余力的支持有关。

为了引进特湿拉,魔都当年可是要地给地,要政策给政策,要钱给钱。

特湿拉魔都超级工厂号称投资五百亿,可一大半的资金都是魔都方面帮着筹措的,来自华夏各大银行的贷款。

换成国内企业试试?怎么可能享受这等帝王般的待遇。

魔都。

也不愧是魔幻之都!

而为了追赶特湿拉,张硕甚至连芒果x1的概念设计草图都画出来了。

也是操碎了心。

相比传统的燃油汽车,电动汽车在外观设计上是有优势的。

比如说可以采用封闭式的前脸设计。

传统燃油车前脸都会有开放式的进气格栅,能够起到通风散热以及排气作用,后面也会设计开放式格栅。

但是在电动车领域,却采用了完全封闭的设计。

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