作者：更俗
受互聯網泡沫的雙重影響，零一年上半年原本緩了一口氣的全球科技再遭重創，納斯達克指數從一千六百點，一度下探到七百九十七點。
亞馬遜、蘋果等科技股，也都紛紛下挫百分之五十到百分之七十不等，暫時還沒有呈現將來科技霸主的雄姿。
朱瑋琳、胡婕負責的海外基金，在納斯達克指數跌破一千點之後就開始反手做多買入，目前再次將倉位提高到九成以上。
目前海外基金淨值，包括很少一部分現金在內，還是五億五千萬美元左右，並沒有增值多少——這主要也是910事件之後納斯達克指數單邊下跌，各股都是紛紛破位，沒有操作騰挪的空間。
不過，海外基金所持蘋果、亞馬遜等科技公司的股票，卻是比零一年上半年相同倉位時，高出一倍多。
經過這一番騰挪，蕭良相信他與朱瑋琳，可以說是最低成本持有蘋果、亞馬遜等這些科技公司的股票了。
考慮到將來需要從蘋果高分紅政策源源不斷汲取現金，新一輪的建倉也是更側重蘋果公司的股票，差不多趁蘋果公司市值暴跌到三十億美元之際，吸走百分之四點九的籌碼。
在蕭良的印象裏，亞馬遜極少分紅，持股則減到百分之三。
此外，海外基金還再次分散買入微軟、雅虎、eBay等科技股。
這主要也是蕭良除了不確定蘋果、亞馬遜兩家公司的歷史軌跡，就一定不會發生偏轉外，同時他也沒有辦法跟朱瑋琳、胡婕以及海外基金團隊說，籌碼就押蘋果、亞馬遜兩支股票上，押個二十年，押不到喫虧也押不到上當！
海外基金這次建倉完畢，接下來就將以長期鎖倉操有爲主，僅有一兩成的倉位空間給操盤團隊發揮，因此平時除了抓好監管工作外，也沒有其他什麼地方需要朱瑋琳、胡婕她們操心的了。
這一期間，星源時代、鴻盈科技也是保持穩定高速的發展。
鴻盈科技不僅每個月爲蘋果代工二十萬到三十萬臺iPod，還從星源時代採購配套的凝聚態聚合物鋰電池外，去年下半年開始，星源時代還開始爲蘋果筆記本電腦提供柱形電芯液鋰電池電源。
星源時代的鋰電業務，也得以進一步打入中高端消費電子產品市場，也帶來更豐厚的利潤。
2002年第一季度，星源時代總計生產銷售八千萬枚電芯，同比增漲40%。
即便蝸巢科技計提專利授權使用費進一步提高到八億人民幣後，星源時代第一季度還創造兩個億的淨利潤。
相比之下，鴻盈科技第一季度的業績則要遜色太多。
工業園年前就完成二期工程建設，但產能的爬坡需要一個過程，截止2002年第一季度末，鴻盈科技工業園OEM代工能力才提高到每月二百萬部（只），比市場預測要低一截，似乎鴻盈科技放棄最初激進擴張產能的做法了。
除了承接蘋果的iPod播放器以及少量中高端手機、筆記本電腦的代加工外，鴻盈科技目前發展中高端代工業務的比例，也要比市場預測的低一截。
投資分析機構也是紛紛調低鴻盈科技第一季度的盈利預期，以爲大體能實現三千萬港元的盈利，就謝天謝地了。
而這樣的盈利水平，在這樣的市況下，想要支撐鴻盈科技多高的市值，顯然極其喫力的。
四月中旬鴻盈科技最終以每股十港元（一百二十億港元市值）的股價，將蕭良所持有的二十億可轉債，進行了轉股。
蕭良個人持有鴻盈科技股票增加到八億股，佔總股本十四億股的57.1%。
“爲新一代iPod額外預留每月一百萬臺的產能空間，是不是太誇張了？”
鴻盈科技四月下旬的一次內部會議上，一貫信服蕭良決定的何宏泰、張殷彪等人，也是難得的對蕭良的決定提出質疑。
蘋果公司新一代iPod播放器工程樣機已經送到東洲。
因爲鴻盈科技有派工程師團隊，全程參與新一代iPod的細節改進，這邊也是早就同步做好工藝及生產上的準備。
不過，第一代iPod發佈半年以來，每月的銷量就在二三十萬只之間，新一代的產品哪怕功能更爲強大、完善，但蘋果公司跟他們簽署的合約，也就預定每個月四五十萬臺的彈性OEM代工規模。
蕭良卻要求鴻盈科技再額外預留每月一百萬臺的產能。
這是什麼概念？
這差不多是工業園二期工程建成之後，還能挖掘的最大產能潛力了，哪怕拿出去全力爭取中低端代工訂單，每月至少也能創造兩千萬的盈利。
蕭良有意壓制產能爬坡的速度，有意將這些產能空間都給蘋果的新一代iPod播放器預留下來，不僅不能創造利潤，還極大壓制生產效率的提升。
蕭良甚至還要求鴻盈科技，爲iPod爆量提前組織生產備料，這將極大佔用他們寶貴的資金儲備。
再說了，新一代iPod播放器就算真出現爆單，責任也完全不在他們這邊，接下來再花三到四個月，進行產能騰換就是了，蘋果公司也不可能責怪到他們頭上，或者輕易就違背合約，將訂單交給其他OEM服務商。
“…………”蕭良卻是意志堅定，不爲何宏泰、張殷彪等人的質疑所動。
倘若單純爲了高追求利潤，他直接去做面向終端市場的消費電子產品，前景要更爲廣闊。
他爲何還要專注發展OEM業務？
他真正關注的，還是對精密製造本身的需求。
如果單純做終端產品，大的趨勢還是要將生產部分委託出去，自身除了產品的研發、設計外，最終跟精密製造本身的關係不大。
唯有發展規模足夠龐大的OEM代工業務，內部纔會產生足夠的需求，給蝸巢科技足夠大的空間，在精密製造領域進行不斷的嘗試、摸索與迭代。
就像新鴻臣足夠大，因爲銷售規模的擴大，新工廠的建設，對灌裝生產線有源源不斷的需求——又因爲新鴻臣是蕭良所能控制的企業，才能接受星源精密每半年就要迭代一次的全新灌裝生產線。
要是外部企業，怎麼可能爲蕭良發展精密製造，承擔額外的試錯成本、額外的生產管理成本以及維護成本？
天海精工目前正開發的五軸數控機牀，質量非常不穩定，但蝸巢科技工程技術研究部門一下子就高價下了十臺訂單，不僅實際使用，還讓天海精工的工程師跟蹤觀察使用情況，方便他們進行版本的迭代更新。
換了外部企業，天海精工將這些機牀送上門免費試用，人家會搭理一眼嗎？
當然，這裏面所產生的額外成本是相當恐怖的，也是蕭良需要不斷往這個無底洞裏填資金的關鍵。
目前通過專利使用費計提的方式，蝸巢科技每季度從各成員企業抽取的研發經費都超過十個億，還是嚴重不夠用。
然而不管怎麼說，秉承這個目的，蕭良創建鴻盈科技，中低端業務僅僅是門檻，更多還是要發展對精密製造有着更高要求的中高端OEM代工業務。
也唯有如此，鴻盈科技以及背後的蝸巢科技及其他關聯企業，精密製造的水準纔會一步步提升，而非單純靠發展規模求效益。
鴻盈科技派出工程師團隊，參與兩代iPod的開發與完善，受益就非常大。
工程師團隊不僅能接觸、學習美國當前先進電子產品生產製造工藝，同時還能深入研究、交流美國電子產品的開發理念與技術。
這對鴻盈科技高水平工程師的培養與快速成長，對鴻盈科技整體制造能力的提升，幫助極大。
蝸巢科技、星源時代也派出工程師團隊，前往美國硅谷開展類似的合作，參與到AC推動力公司的新能源電動汽車開發工作中去，同時還盡最大限度將包括交流感應電機等零部件的製造任務承接下來。
AC推動力目前正進行騾車（研發階段的測試車）開發，除了與傳統燃油機通用的零部件及車身框架外，其他功能模組及部件基本上都需要重新開發、製造，哪怕有相當部分採用蝸巢科技的技術基礎，成本依舊高得驚人——畢竟蝸巢科技之前開發的三電體系還是太簡陋了。
除了動力電池這一獨門絕技外，電機、電控技術，蝸巢科技只能說是掌握了一點皮毛。
AC推動力除了擁有不弱的電控技術外，更擁有全美一流的交流感應電機技術。
不過AC推動力的發展規模很小，近幾年除了保留產品設計開發工程師團隊外，也將生產外包了。
這時候AC推動力想要爲騾車開發設計全新的高速感應電機，還要根據研究進展，對電機進行不斷的進行修正、改進，每一個版本找代工廠僅生產兩三隻樣品，成本怎麼可能不高得驚人？
單獨開模生產一部車用高速感應電機，開價三五十萬美元，在美國都要算良心。
蝸巢科技將這些工作儘可能承接下來，一方面是在國內組織工程師隊伍，參與極少量功能模塊及部件樣品的開發、生產，成本確實要比在美國低得多，能有效縮減新能源汽車的整體開發成本。
另一方面就是AC推動力公司集結了全美一流的汽車開發工程師，手把手教蝸巢科技的研究團隊、工程師隊伍，開發、生產這些功能模組及零部件，還不夠美的啊？
就算相關的專利技術爲AC推動力所有，但這些領域的製造能力，最終爲蝸巢科技、星源時代以及鴻盈科技掌握，纔是蕭良最看重的。
因此這些功能模塊、部件的開發生產，不管實際生產多少，蕭良報價一律僅有美國的三分之一甚至五分之一，確保AC推動力的團隊，對蝸巢科技產生足夠的依賴性。
蝸巢科技、鴻盈科技跟現代電子與新榮科技在秣陵的聯合研究院，也同樣發生着類似的合作。
這點一直以來其實是日韓團隊，對鴻盈科技、蝸巢科技加以防範的關鍵。
在交叉持股計劃推行之後，在鄭貞雅的推動下，這點纔得到根本性的改善，聯合研究院與蝸巢科技、鴻盈科技在產品開發開始深度而緊密的合作。
這段時間蕭良有意壓制鴻盈科技的產能爬坡，主要還是借難得機會，進行中高端消費電子產品OEM代工能力的查漏補缺。
當然，在蕭良的干預下，蘋果公司此時拿出的第二代iPod，實際是前世蘋果公司在零三年纔拿出來的更爲成熟的第三代產品，蕭良當然有信心第二代iPod一經推出，就會受到全球市場的熱捧。
因此，壓制產能過快爬坡，除了有利查漏補缺外，也是將產能空間預留下來。
要不然真等第二代iPod爆單，他們第一時間無法將足夠的產能騰換出來，蘋果公司將一部分訂單交給臺銘電子等臺資OEM廠商做，蕭良他還真能拿着協議，跟蘋果公司打官司啊？
蘋果以後新的訂單，還要不要了？
所以面對何宏泰、張殷彪他們的質疑，蕭良很是風輕雲淡地說道：“生產流程還是沒有梳理透，生產不宜過早加碼。再等兩個月啊，生產能力提升上來，員工作業更熟練一些，再多接些訂單，將產能開起來！”
第868章 新的合作者
蕭良堅持不多接訂單，不拉產能，他作爲老闆有傲嬌任性的權力，何宏泰、張殷彪等人沒轍。
這時候梁棠華與電機研究院的負責人已經出現在會議室外，張殷彪看了一眼腕錶，不知不覺鴻盈科技的生產協調會議已經超時了，詢問蕭良沒有繼續補充的要說，他作爲會議主持人，就宣佈會議結束。
鴻盈科技的其他高級管理、高級工程師陸續離場，何宏泰、張殷彪作爲整個星源系的核心成員之一，接下來的會議他們也要全程陪同蕭良參與。
工作人員走進來調試視頻設備，爲下一場會議做準備，蕭良有一通電話打進來，坐長會議桌的一端接聽電話，張殷彪爭分奪秒點上一支菸過癮。
梁棠華與下一場會議的與會人員走進來。
“看你們耷拉着臉，蕭老闆沒有同意你們的增產計劃啊？”梁棠華從張殷彪手裏，將火機跟香菸搶過來，坐在張殷彪與何宏泰中間點上一支菸抽了起來，笑着問道。
“你藉口戒菸，是不是正好自己不用帶煙，能到處蹭煙抽啊！”張殷彪將火機跟香菸從梁棠華搶回來，“不滿”的說道，“還有，你隨手蹭走打火機的惡習也得改一改，我得先拿回來！”
“蕭老闆給我們開了等兩個月再看情況的空頭支票，”
何宏泰朝坐會議桌一頭接聽電話的蕭良呶呶嘴，搖頭無奈的說道，
“按照最初的計劃，我們這個月的出貨量應該拉到兩百五十萬部（只）纔算合格，設備、人員都是照這個數進行籌劃的，結果才完成80%——馬不停蹄奔走了兩年，速度一下子放慢下來，我們都有些不習慣了！”
“還是要看第二代iPod播放器頭兩個月的銷量情況啊。”梁棠華感慨道。
“是啊，”何宏泰說道，“不過，蘋果公司對自己的產品信心應該是最充足的吧，但對第二代iPod頭一年的銷量，最樂觀也僅給出六百萬只的預測，我們偏要給出一千兩百萬只的預測。這都嚇得蘋果高層拼命暗示我們不要寄望太高，很顯然是怕他們哪裏說錯了什麼話，引起我們的誤會。”
“你們別在背後蛐蛐我，”
蕭良放下手機，朝何宏泰、梁棠華他們說道，
“第一代iPod細節方面有很大不完善的地方，最關鍵的一項就是因爲喬布斯本人的頑固，播放器無法兼容微軟電腦系統。就算如此，第一代iPod上市半年以來，猶創造了一百萬以上的銷量。蘋果公司去年糟糕的財務表現，迫使喬布斯不得不低下高昂的頭顱做出妥協，單兼容微軟視窗系統一項，第二代iPod的銷量就至少能翻兩倍，但還僅僅是蝴蝶的翅膀，還得考慮疊加效應所產生的巨大影響。毫無疑問，這次就是蘋果公司自己的預測太保守了！”
梁棠華哈哈一笑，直接插入下一個會議的主題：
“我昨天看到王新在線上，就在網上聊了幾句，說是AC公司想是推翻第一階段做的騾車，有了全新的思路？”
“嗯嗯，”蕭良點了點頭，看向一名走到會議桌旁還沒有坐下來的中年人，說道，“在接通AC視頻會議之前，徐工先將大概的情況給大家介紹一下。”
徐廷益早年留學美國，後來在通用汽車任職，從事電氣控制開發工作了近十年之久，九五年因國內的父母年老體衰，就申請回到通用在滬市的合資廠車從事生產管理工作。
九九年徐廷益被聘用爲鴻盈科技旗下綠源公司的副總經理，負責鋰電動力高爾夫球車的開發。
在蝸巢科技、星源時代以及電機研究院的技術基礎上，加上徐廷益自身十多年的技術積累與工作經驗，做一款低速的鋰電動力高爾夫球車簡直就是手拿把捏，百萬年薪加上股票期權，簡直就是送菜上門。
可惜舒服日子僅僅過了一年，去年九月份往後，他負責協調蝸巢科技、鴻盈科技以及星源時代的資源，對接AC推動力新能源電動汽車開發的銜接、配合工作，就沒有那麼舒服了。
特別是蕭良要求這邊盡最大限度，接下所有功能模組及部件的開發與開模製造工作，這些簡直就是噩夢。
徐廷益待與會者都入座後，先簡單介紹了去年九月中旬AC推動力在獲得蝸巢科技一百萬美元的注資之後，在新能源電動汽車領域所做的兩項主要工作：
其一就是在一輛通用EV-1汽車上，利用三個月的時間，拿星源時代的鋰電池動力體系，替代原有的鉛酸電池系統，成功突破五百公里的續航里程。
在通用汽車停止EV-1項目之後，這一嘗試在美國引起極大的關注，初步證明了鋰電動力遠比鉛酸電池更強的優越性；即便傳統車企依舊畏懼鋰電的不穩定，不肯輕易接受鋰電動力。
第二項工作就是對通用EV-1汽車進行改造的同時，AC推動力開始做自己的電動汽車開發。
經過半年的努力跟這邊的全力配合，第一輛騾車在這個月初算是拼湊出來。
當然了，蝸巢科技最初僅注入一百萬美元，距離做出真正成熟的新能源電動汽車產品，無疑是杯水車薪。
哪怕蝸巢科技派出十名中高級工程師長駐硅谷，配合AC推動力的開發工作，實際佔到新能源電動汽車團隊的三分之一，不佔用AC推動力的人力成本，哪怕徐廷益率領更大規模的團隊在國內做很多無償的配套工作，AC推動力差不多就要將一百萬美元燒完了。
AC推動力一直以來也在美國積極尋找新的融資。
不過這段時間風險投資基金，受累納斯達克，境況比AC推動力窘迫多了。
這個月他們接觸到同是汽車工程師出身、又是新能源電動汽車瘋狂愛好者的投資人科伯德；又或者說是科伯德主動找上門來了。
科伯德對這一領域有強烈的投資意願，但在電動汽車開發方向上，卻跟推動力現行路線存在嚴重的分歧。
科伯德早就注意到豐田在歐美推出的混合動力汽車普銳斯，相當一部分購買者，都是私家車道上停放各種超級跑車的高收入人士與社會名流。
通用已經無限期停止新能源電動汽車開發計劃，但之前推出的四千餘輛EV-1電動車，主要用戶也是具有環保意識的高收入人士與社會名流。
這一人羣並非爲了少用燃油，纔買入普銳斯，成爲EV-1用戶的，新能源電動汽車更多是這羣人表達對環境問題不滿情緒，以及想要做改變意願的一種重要方式。
推動力以星源時代的鋰電動力系統對EV-1進行成功的改造，科伯德第一時間就關注到了。
不過，他最初並沒有想找推動力合作，而是想組建自己的汽車公司，但與三星、松下等電池廠商接觸時，發現這些電池廠商並沒有開發鋰電動力系統的計劃，甚至出於保守，覺得這種行爲太過冒險而有意排斥。
碰了幾次壁後，科伯德這纔回過頭來找到AC推動力。
不過，科伯德的投資是有附帶條件的：
首先是他希望AC推動力公司放棄低成本電動汽車開發計劃，而是瞄準環保意識強的高收入人羣與社會名流，將跑車與鋰電動力等全新系統結合起來，開發全新的項目。
還有就是他想將新能源汽車開發項目拿出來成立獨立的公司。
這麼一來，他注入三五百萬美元，才能獲得足夠多的股份；甚至他個人都有強烈的意願成爲新公司的領導者，至少也應該獲得聯合CEO的職務。
飛一趟硅谷不容易，蕭良也是約定在上午，美國的夜晚時分，與科伯德進行第一次視頻見面。
科伯德作爲電動汽車的愛好者，也很早就有組建新能源電動汽車公司的創業計劃，除了常規的商業考察外，他手下的團隊也相應的技術路線預研。